重卡市場火爆增長“透支性”需求拉動整體市場

　　2008年，有如下幾大因素助推重卡市場持續(xù)火爆增長，尤其是上半年市場容量提前透支性的消費增長更是令人咋舌與無法解釋一些相關(guān)性不大的因素。

　　但筆者認(rèn)為有如關(guān)鍵因素和深層原因：2008年計重收費政策實施的“第二階段”，限制總重超過55噸的車輛上路行駛，因公路牽引車效率比較高，符合計重收費的要求，所以一定程度上拉動了公路牽引車銷量。

　　計重收費政策在全國各地推廣實施，從根源上堵死用戶靠超載賺錢，如計重收費實施前原來60噸以上的貨物用一輛重卡可以超載拉完，現(xiàn)在卻需要二輛重卡才能拉完，由此刺激了今年牽引車和多軸車的需求量大增，促進公路運輸車輛的倍增，這種持續(xù)性的影響將持續(xù)到未來的2009年。此外，今年雪災(zāi)、地震等突發(fā)事件的發(fā)生對重卡市場的刺激作用，以及運費上漲等都成了今年重卡市場的利好因素。實施計重收費后，6×2車型成為過渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛的應(yīng)用在各個卡車制造商的產(chǎn)品上，公路運輸主要牽引車為主銷車型。

　　其次，2006年底國家環(huán)?？偩终叫迹齆1類（總重不超過3.5噸）以外的商用車將在07年1月1日實施國Ⅲ排放法規(guī)（型式認(rèn)證），而生產(chǎn)一致性推后至2008年1月1日正式實施；而N1類商用車推后半年執(zhí)行，即07年7月1日型式認(rèn)證執(zhí)行國Ⅲ，生產(chǎn)一致性為2008年7月1日正式實施。國家機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值國Ⅲ正式實施。從7月1日起，全國范圍不能再銷售國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車。該國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺，使得很多購車者趕在標(biāo)準(zhǔn)實施之前的2008年上半年前購買相對便宜的國Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購車費用。

　　當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動機上大多數(shù)關(guān)鍵零部件的開發(fā)生產(chǎn)仍然依靠國外技術(shù)，對國內(nèi)柴油機企業(yè)來說，實施“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的難度相當(dāng)大；在電控燃油噴射、增壓中冷、噴油裝置等方面，與國際先進水平仍存在很大差距。

　　國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施，對重卡來說是一把“雙刃劍”，雖然在提升發(fā)動機技術(shù)與世界同步的同時，但國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機會直接導(dǎo)致成本增加，各品牌重型卡車漲價均在2-3萬元不等。與此同時，國Ⅲ車輛故障維修相對復(fù)雜，國Ⅲ的換代，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)尚不成熟，很多技術(shù)被國外企業(yè)壟斷，后續(xù)的維修技術(shù)和配件都掌控在“品牌專業(yè)維修站”手中，因此維修成本明顯提高。

　　其三是原材料價格上漲給重卡帶來成本的壓力。原油、鐵礦石等原材料大幅漲價，生鐵價格也從年前的3800元/噸漲到現(xiàn)在的4500元/噸，鋼材價格大幅上揚，并且還在繼續(xù)上漲；國內(nèi)外輪胎企業(yè)紛紛漲價。由于牽引車原材料主要為鋼材、橡膠、塑料件，其中鋼材約占汽車重量的70%，這就決定了鋼材的漲價勢必導(dǎo)致成本上升，成本的上升逐漸擠掉了整車廠家的利潤空間，致使國內(nèi)中重型卡車廠商也紛紛宣布漲價或即將漲價。對于生產(chǎn)和使用重卡的企業(yè)和用戶來說，原油和鐵礦石等原材料價格上漲對重卡制造和使用成本形成了“瓶頸”，制約和影響了重卡的生產(chǎn)和銷售。

　　其四是柴油價格上漲。6月20日，國家發(fā)改委將汽油、柴油價格每噸提高1000元。汽油和柴油的全國平均零售基準(zhǔn)價分別調(diào)整為6980元和6520元；上浮8%后的全國平均零售價分別為每噸7540元和7040元。油價上漲將直接導(dǎo)致重卡用戶用車成本的增加，從而在短期內(nèi)抑制購車需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著國內(nèi)柴油價格的不斷上漲，燃油支出成本已經(jīng)占到了用戶所有使用成本的50%左右，并成為用戶購車時首要考慮的因素；而此次柴油價格上漲無疑使用戶的用車成本進一步加大，使用戶原有收益縮水，從而直接導(dǎo)致新增用戶購車需求的減少，或者用戶將推遲換車時間，因此重卡需求將會產(chǎn)生一定的影響。

　　其五是人民幣升值對重卡出口增添了壓力。人民幣升值讓我國重卡企業(yè)在海外的競爭力大為削弱。成本優(yōu)勢作為我國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對我國重卡企業(yè)的海外銷售戰(zhàn)略造成一定影響，這同時使得各重卡企業(yè)借助國際市場來保持較高的產(chǎn)銷率增加了一定的難度。因此第四季度和明年的出口形勢不容樂觀。

　　其六是5月26日，財政部、商務(wù)部發(fā)布公告，公布2008年老舊汽車報廢更新補貼資金的車輛補貼范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)。其中對2008 年1月1日至12月31日期間交售給報廢汽車回收企業(yè)的，注冊登記日期在2000年1月1日至2004年12 月31日，總質(zhì)量在12000kg以上（含12000kg）的載貨汽車及準(zhǔn)牽引總質(zhì)量在12000kg以上（含12000kg）的半掛牽引車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車4000元。因此，該規(guī)定在一定程度上鼓勵以舊換新，有利于在保證營運安全的前提下，刺激車輛的更新需求。