我國柴油機行業(yè)大而不強難以支撐未來發(fā)展

　　根據(jù)官方網(wǎng)站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發(fā)動機技術生產(chǎn)的。后者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研制的新一代柴油發(fā)動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰(zhàn)車輛)、底特律DDC60系列、德國奔馳OM500／900系列(相當于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰(zhàn)車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬于同一時期開發(fā)的車載柴油機。

　　 目前，道依茨1015系列柴油發(fā)動機已經(jīng)被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標準配置，我國重型戰(zhàn)略裝備運載車也采用這種發(fā)動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至于德國荷蘭聯(lián)合研制的“拳擊手”輪式裝甲輸送車采用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發(fā)展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰(zhàn)車采用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發(fā)動機中處于二流水準。

　　盡管我們改革開放已經(jīng)30年，但是在機械工業(yè)領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統(tǒng)籌戰(zhàn)略以打破隔閡建立自主知識產(chǎn)權聯(lián)盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產(chǎn)品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者準備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術上卻經(jīng)常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內(nèi)柴油發(fā)動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產(chǎn)的BF6M1015最大功率已經(jīng)達N400千瓦以上，高出國產(chǎn)機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內(nèi)燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內(nèi)燃機行業(yè)在“寓軍于民”、“軍民結(jié)合”的同時， “以民養(yǎng)軍、軍反哺民”的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發(fā)，動機企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一奔馳和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是后者的聯(lián)盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發(fā)展的絕大多數(shù)技術專利。

　　 反觀我國柴油機行業(yè)，不但軍工和地方各行其道、技術標準不一，地方柴油機企業(yè)之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業(yè)大而不強，難以支撐我國輪式作戰(zhàn)車輛的未來發(fā)展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰(zhàn)略高度，凝聚整個內(nèi)燃機行業(yè)的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭并進。