普利司通：“滾動的”經(jīng)營哲學(xué)

　　如果你問我世界上最昂貴的運(yùn)動是什么，我可以毫不遲疑的告訴你，那就是F1賽車運(yùn)動，同時F1還被公認(rèn)是世界上最快，被包裝得最好，營銷得最成功的一項(xiàng)體育運(yùn)動。的確，當(dāng)那些時速高達(dá)340公里的鋼鐵怪物伴隨著馬達(dá)的轟鳴聲呼嘯而過的時候，無疑會給看客們帶來一種難以言表的震撼。高速運(yùn)動中車體接觸迸出的碎片與火花、爆胎的驚心動魄、彎道處技巧與力量的綜合較量……F1就是利用這些經(jīng)典畫面每年沖擊著全球550多億人次的收視觀眾。

　　一般來說，決定F1車賽勝負(fù)有三個最重要的因素。剛剛退役的“車神”舒馬赫用他在職業(yè)生涯中令人嘆為觀止的成績證明了第一個重要因素是車手，而他所在的法拉利車隊(duì)的輝煌恰巧又證明了第二個重要因素——發(fā)動機(jī)，普利司通公司則無可厚非的證明了賽車輪胎正是那第三個重要因素。甚至許多人認(rèn)為，現(xiàn)代的F1比賽實(shí)際上就是輪胎性能的較量。輪胎的高耐久性，使比賽中賽車更換輪胎的次數(shù)減少，進(jìn)而減少進(jìn)站時間，贏得千分之一秒的領(lǐng)先將造成比賽結(jié)果的天壤之別。

　　普利司通公司不僅用自己的優(yōu)質(zhì)輪胎成就了舒馬赫和法拉利車隊(duì)無數(shù)次的冠軍，也成就了自己的品質(zhì)神話。從賽場上的冠軍到市場上的第一，舒馬赫與法拉利稱霸F1的同時，普利司通也當(dāng)之無愧的站在了輪胎界王者的位置。

　　從兩趾襪到F1輪胎

　　普利司通公司的前身是日本福岡縣久留米市一家傳統(tǒng)兩趾襪廠，其創(chuàng)建人叫石橋正二郎。當(dāng)時為了關(guān)東大震災(zāi)的復(fù)興建設(shè)，石橋正二郎研究開發(fā)出了帶有橡膠底的兩趾襪，以便于人們工作時穿用。當(dāng)全廠上下為了自己的產(chǎn)品熱賣而欣喜之時，石橋正二郎卻已然把目光放到了更遠(yuǎn)的地方。在橡膠底兩趾襪開發(fā)過程中，他對橡膠這種原料產(chǎn)生了濃厚的興趣，同時發(fā)現(xiàn)1912年他購入的第一輛美產(chǎn)汽車的輪胎也采用了同種橡膠，于是毅然決定制造日本自己的汽車輪胎，從此開始了他與汽車工業(yè)的不解之緣。 經(jīng)過石橋正二郎與開發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，1930年4月9日第一只石橋輪胎在兩趾襪工廠的輪胎研發(fā)車間里誕生了。不依靠歐美技術(shù)，獨(dú)立生產(chǎn)出日本人自己的輪胎，這讓石橋正二郎成了一位帶有傳奇色彩的人物。一年后，他又給了日本人另外一個驚喜，將其品牌石橋翻譯為英文并改為更順口的BRIDGESTONE(普利司通)，進(jìn)軍歐美市場。

　　正當(dāng)普利司通輪胎公司日漸成熟之際，戰(zhàn)爭讓其產(chǎn)品成為了軍需專用品，普利司通幾乎淪落為軍需專門生產(chǎn)工廠。戰(zhàn)爭不僅讓普利司通輪胎公司喪失了所有海外資產(chǎn)，同時還讓它失去了在東京的總公司。但有些不可思議的是，地處久留米與橫濱的主力工廠近乎神奇的完整無缺,而且迅速投入了戰(zhàn)后生產(chǎn)當(dāng)中，這為普利司通將來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　敏銳洞察世界變化,一步搶先于時勢，以創(chuàng)造更好的產(chǎn)品，成為了普利司通無往不利的商戰(zhàn)法寶。1951年普利司通搶在日本其他輪胎公司之前研發(fā)并開始銷售人造纖維輪胎，與此同時啟動了生產(chǎn)設(shè)備近代化的5年計(jì)劃。1959年開始推廣尼龍輪胎，1967年專門為高速汽車開發(fā)的高強(qiáng)度徑向輪胎(俗稱子午線輪胎)“RD10”上市，這一系列舉措讓普利司通的產(chǎn)品始終走在時代的前面。1961年公司股份公開化后，石橋干一郎成為了公司的繼任者，在延續(xù)普利司通式的開拓精神基礎(chǔ)上，更大膽在東京設(shè)置工廠，開設(shè)技術(shù)中心,進(jìn)一步充實(shí)了研究開發(fā)結(jié)構(gòu)。1967年設(shè)立的普利司通輪胎美國公司以及1969年新加坡海外工廠的投產(chǎn)，更標(biāo)志著普利司通已經(jīng)逐漸成長為一家國際型企業(yè)。

　　然而，正如同F(xiàn)1賽場上絕對不會只用一個急轉(zhuǎn)彎道來考驗(yàn)車手一樣，普利司通不得不再次面對新的挑戰(zhàn)——第一次石油危機(jī)。危機(jī)來臨，普利司通并未一味的強(qiáng)調(diào)企業(yè)利潤，反而傾力于高速車用徑向輪胎自主技術(shù)的研發(fā)，分別在1978年和1979年推出了超級填充式徑向輪胎與新一代高強(qiáng)度徑向輪胎“POTENZA”，用技術(shù)的領(lǐng)先保障了市場的優(yōu)勢。同時，新產(chǎn)品帶來的利潤使得普利司通有實(shí)力讓自己在國際舞臺上表現(xiàn)得更為活躍，不僅在澳大利亞購買輪胎工廠和化工廠，并且在印尼和伊朗相繼建立海外工廠，還注資了臺灣輪胎企業(yè)。創(chuàng)業(yè)者石橋正二郎雖然在1976年與世長辭，但他留下的那句名言卻依然有效的引導(dǎo)普利司通在不景氣中高速過彎，順利駛出了日本經(jīng)濟(jì)史上的這個陰影時代。1981年3月，值普利司通輪胎公司創(chuàng)立50周年之際，在強(qiáng)化國內(nèi)基盤、大力拓展海外市場的策略基礎(chǔ)上，石橋干一郎提出了“成為世界橡膠產(chǎn)品制造業(yè)領(lǐng)域的三甲企業(yè)”的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，普利司通邁出了果敢的一步，從收購美國第二大輪胎制造企業(yè)FireStone在田納西州的工廠開始進(jìn)入美國市場，同時，通過并購的方式在拉丁美洲和歐洲也建立了多個生產(chǎn)基地，就算在土耳其你同樣也可以找到普利司通的生產(chǎn)合作伙伴。這種并購方式形象地被稱為狼式并購，這種并購方式之后在中國也充分顯示了它的鋒利，正是這種資本擴(kuò)張方式使普利司通迅速成為了一個真正的全球化企業(yè)。在1984年，高層依據(jù)CI戰(zhàn)略，正式從“普利司通輪胎股份有限公司”更名為“普利司通股份有限公司”，使其更貼近了全球化企業(yè)這個身份。

　　不過，成功的收購行為并沒有讓普利司通就此止步不前，而是馬上著手重建FireStone這個原美國第二大輪胎品牌。在這個重建計(jì)劃中，普利司通選擇了最直接的方式，那就是以FireStone的品牌參加了美國最有人氣的印第車賽。當(dāng)FireStone的賽車在比賽中牢牢吸引住車迷的同時，F(xiàn)ireStone輪胎也漸漸在市場上找回了自信。無疑日本人又聰明了一次，他們知道讓美國消費(fèi)者再次接受一個原本地名牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比讓他們接受一個新品牌來的簡單，而作為輪胎廠商贊助賽車運(yùn)動也讓普利司通找到了宣傳自己的有效方法，繼印第賽事之后BRIDGESTONE的logo于1997年首次出現(xiàn)在了F1賽場上。在自己的品牌被賽車運(yùn)動放大的同時，普利司通相繼在泰國、印尼、印度、波蘭、中國、美國等地建立新的生產(chǎn)基地，放大了全球化進(jìn)程的步伐。

　　從第一只普利司通輪胎誕生以來，它就一直在讓自己努力滾動向前?，F(xiàn)在普利司通作為享譽(yù)世界的跨國公司，銷售區(qū)域遍布全球150多個國家，設(shè)有57家輪胎工廠，98家化工工廠，而且擁有東京(日本)、阿克倫(美國)、羅馬(意大利)、無錫(中國)四家技術(shù)開發(fā)中心。2005年集團(tuán)總銷售額達(dá)26913億日元，根據(jù)美國業(yè)界權(quán)威雜志《TireBusiness》的最新統(tǒng)計(jì)，普利司通榮登世界輪胎75強(qiáng)榜首，成為橡膠行業(yè)和輪胎行業(yè)的雙料冠軍，在財(cái)富世界500強(qiáng)的排名中穩(wěn)居第245位。

　　從傳統(tǒng)的兩趾襪到超越時代的F1輪胎，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身飛躍的過程中，普利司通卻始終沒讓自己和產(chǎn)品離開堅(jiān)實(shí)的地面。

　　最信賴的導(dǎo)航員

　　曾經(jīng)有個有趣的說法，在汽車越野賽中，最被車手信賴的不是他的妻子而是他的導(dǎo)航員。雖然妻子與導(dǎo)航員，彼此之間不存在什么可比性，但足見比賽中車手對導(dǎo)航員的重視。

　　車神舒馬赫也說過，賽車是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，包括技術(shù)人員在內(nèi)的整個團(tuán)隊(duì)對我來說非常重要，沒有他們我肯定會一事無成。輪胎市場的激烈競爭就像是一場無休止的車賽，所以無論任何一個公司都需要優(yōu)秀的導(dǎo)航員來為自己在硝煙彌漫的市場中指引方向。跑在首位的普利司通也不例外。那么，他們卓越的市場戰(zhàn)略是怎樣一支團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行運(yùn)作呢?

　　其實(shí)，這個團(tuán)隊(duì)的核心是普利司通市場情報(bào)分析部門，它可歸結(jié)為一句話——及時地把握顧客需要，并且在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)供給市場適當(dāng)?shù)纳唐贰?/p>

　　輪胎市場實(shí)際上遠(yuǎn)比許多人想象的要更復(fù)雜，商品也是多種多樣。單從輪胎的使用目的分類來看，普通家用轎車、大中型運(yùn)輸卡車、公共汽車、建設(shè)車輛、特種機(jī)械車輛以及飛機(jī)等等，種類可達(dá)到15000種左右，涉及的原材料也多達(dá)20萬種。而普利司通僅在日本的銷售網(wǎng)絡(luò)就包括五十余家一級銷售店和十幾萬家零售店，是一個龐大的銷售體系。只有從每天產(chǎn)生的大量信息中選擇有價(jià)值的信息加以分析，才能真正做到及時把握顧客需要。 最初，普利司通建立了DOT(物流數(shù)據(jù)系統(tǒng))和SAPCO(零售店數(shù)據(jù)系統(tǒng))兩套數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)作為分析網(wǎng)的基礎(chǔ)。但是兩套數(shù)據(jù)系統(tǒng)不僅帶來分析工作上的不便，而且兩系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，這很明顯是不利于把握顧客需求的。于是，普利司通開始了雙系統(tǒng)合并計(jì)劃，并于1997年完成合并，建立了現(xiàn)在的DWH(DateWarehouse)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。所謂DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，就是將各種各樣的交易數(shù)據(jù)累積并且整理起來，再針對這些數(shù)據(jù)互相之間的關(guān)聯(lián)性實(shí)施指數(shù)分析的一種情報(bào)分析系統(tǒng)。在此之后，普利司通又兩次針對DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)進(jìn)行升級，導(dǎo)入了BI(商務(wù)智能分析)，并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享。似乎這些信息分析工作搞得特別“高深莫測”，讓人不堪費(fèi)解。不過這個分析系統(tǒng)并非看上去那樣復(fù)雜。首先，每天各種原材料的配送，各生產(chǎn)基地的運(yùn)作狀況，消耗狀況等具體數(shù)據(jù)通過物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行收集整理。同時零售店每銷售出一只輪胎，關(guān)于這只輪胎的具體數(shù)據(jù)以及其消費(fèi)者的基本資料都會被記錄在案，幾百家零售店的銷售收據(jù)和顧客層數(shù)據(jù)都會被零售店數(shù)據(jù)系統(tǒng)來匯總整理。這些龐大的數(shù)據(jù)再通過兩套數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳送到DWH數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)中，經(jīng)過備份后，由智能商務(wù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析，用來把握市場的總動向以及區(qū)域市場的個別動向。這些結(jié)果都被存儲在被稱為BusinessObjects的終端中，大約有2億件的數(shù)據(jù)和8000萬件的銷售詳細(xì)內(nèi)容。而每一家零售店都可以通過網(wǎng)絡(luò)接入并得到智能分析的結(jié)果，以了解自己所在區(qū)域的市場動向，來調(diào)整自己的經(jīng)營方針，每個零售店的成功經(jīng)營也變成了普利司通盈利的保證。

　　完整有效的情報(bào)分析系統(tǒng)還給普利司通的產(chǎn)品開發(fā)帶來了信息資源，通過零售店和生產(chǎn)基地的信息回饋可以獲得來自生產(chǎn)第一線和銷售第一線的信息，以便隨時調(diào)整自己的生產(chǎn)線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并確定新產(chǎn)品的開發(fā)方向，這正是普利司通常年保持技術(shù)優(yōu)勢的秘訣之一。難怪舒馬赫在評價(jià)自己在意大利蒙扎測試普利司通輪胎時發(fā)生的米其林工作人員搶奪輪胎碎片一事時調(diào)侃說，米其林人想了解用在法拉利車上的普利司通輪胎配方都快想瘋了，看來這套系統(tǒng)的確是競爭對手的一處心病。有了值得信賴的市場導(dǎo)航員，也難怪普利司通總是處在競爭中的首位。相對有些國內(nèi)企業(yè)總是抱怨自己的信息慢人一拍，不知道普利司通是否能為他們上了生動的一課……

　　與F1一同駛?cè)胫袊?/strong>