只重人氣? 北京車展能否成為卡車企業(yè)理想舞臺(tái)

　　［編者按］雖然此次北京車展商用車不論數(shù)量還是規(guī)模較往年都有擴(kuò)大，但是在這個(gè)舞臺(tái)上這些商用車企業(yè)是否收到了預(yù)期的效果還有待市場(chǎng)進(jìn)一步印證。是否有一天，隨著商用車的發(fā)展和在汽車工業(yè)地位的提高，也能像乘用車一樣進(jìn)館展出，揚(yáng)眉吐氣呢。今年，除了國(guó)內(nèi)企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)之外，國(guó)外品牌如奔馳、依維柯、曼將亮出了自己的主打產(chǎn)品和新產(chǎn)品。也許，參展并不能在短期內(nèi)給企業(yè)帶來(lái)收益，但較之更重要的是，我們?cè)谶@場(chǎng)展出上看到了商用車技術(shù)的明顯提升和響應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策的積極性。如果說(shuō)，參展為的是給產(chǎn)品增添人氣，那么只有好的產(chǎn)品、豐富的產(chǎn)品種類和先進(jìn)的技術(shù)才能使商用車展奇葩爭(zhēng)放。

　　2008年北京車展開(kāi)幕了，卡車企業(yè)如期回歸。

　　北京車展能否成為卡車企業(yè)認(rèn)可的舞臺(tái)？這個(gè)問(wèn)題在2004年和2006年北京車展期間被廣泛討論過(guò)，但是一直沒(méi)有一個(gè)結(jié)論。今年，卡車企業(yè)參展的積極性從參展企業(yè)數(shù)量和參展面積中已經(jīng)能看出來(lái)。因此，今年再次討論這個(gè)老話題，結(jié)論似乎更難下。

　　國(guó)內(nèi)外卡車企業(yè)參展踴躍

　　今年的北京車展，一汽解放、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、江淮汽車、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、安徽華菱、陜西重汽、北汽福田等卡車企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)，參展面積在一千多到幾百平米不等。國(guó)外卡車企業(yè)曼、奔馳、依維柯等也前來(lái)“捧場(chǎng)”。

　　東風(fēng)商用車公司的參展主題是“創(chuàng)新、實(shí)力、社會(huì)責(zé)任”，參展面積將達(dá)1984平方米，展出12輛整車和7臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。參展車型除東風(fēng)天龍、大力神、乘龍之外，還有全新的中重卡———東風(fēng)天錦。如此強(qiáng)大的主力陣容充分體現(xiàn)了東風(fēng)商用車公司對(duì)此次車展的高度重視，希望通過(guò)車展向外界展示東風(fēng)商用車的主打產(chǎn)品。

　　江淮格爾發(fā)H系列高端重卡在本次車展上揭開(kāi)了神秘面紗。至此，格爾發(fā)重卡形成H、M、L三大系列，江淮汽車也成為國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)中產(chǎn)品譜系齊全的企業(yè)之一。

　　德國(guó)商用車企業(yè)曼公司新品TGS/TGX首次亮相中國(guó)。據(jù)了解，曼公司計(jì)劃2009年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛，此次展出的新品希望能占到總銷量的一半。

　　其他卡車企業(yè)在展會(huì)上展示了自己最先進(jìn)的、最有代表性的、市場(chǎng)旺銷的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等卡車主要零部件企業(yè)的展品也比較豐富。

　　雖然卡車企業(yè)的參展規(guī)模無(wú)法與乘用車相比，從來(lái)、也永遠(yuǎn)不會(huì)成為北京車展的主角，但是，從展車數(shù)量、新車數(shù)量、新技術(shù)展示等方面看，本屆北京車展上的展車，仍然最能代表國(guó)內(nèi)最新的卡車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

　　卡車企業(yè)看中“人氣”

　　據(jù)了解，卡車企業(yè)理想的參展面積與實(shí)際還有差距，但是，對(duì)卡車企業(yè)而言，能與乘用車企業(yè)同臺(tái)表演，才是前來(lái)參展的最終目的。2006年北京車展的參觀人數(shù)達(dá)到50萬(wàn)人次。今年的北京車展在新國(guó)展舉辦，更大的展覽面積、更多的展車讓人期待，企業(yè)、媒體的炒作與去年相比也有過(guò)之而無(wú)不及。這樣的人氣，國(guó)內(nèi)其他汽車展覽是無(wú)法比擬的。

　　今年卡車企業(yè)參展的規(guī)模和熱情與2004年、2006年兩屆北京車展形成了鮮明對(duì)比。2004年的第八屆北京車展，國(guó)內(nèi)主流卡車企業(yè)集體退場(chǎng)。他們并不是一開(kāi)始就拒絕參加，組委會(huì)把他們安排在人氣較弱的北京農(nóng)展館是卡車企業(yè)集體退出的根本原因。那一屆，奔馳、沃爾沃、雷諾、MAN等國(guó)外卡車企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)，并占據(jù)了國(guó)展最顯眼的1號(hào)館門前的位置。

　　2006年，卡車企業(yè)參加北京車展的熱情更是降到了冰點(diǎn)，國(guó)內(nèi)只有4家卡車企業(yè)在11月的冷風(fēng)中在北京農(nóng)展館堅(jiān)持到最后，國(guó)外卡車企業(yè)一家未到，國(guó)內(nèi)其他主流卡車企業(yè)依然缺席。

　　“來(lái)北京參展，我們最看中的就是人氣。”一位卡車企業(yè)的銷售人員告訴記者。借北京車展的人氣宣傳自己的品牌和產(chǎn)品，是卡車企業(yè)參展的主要目的。

　　“大車”、“小車”是否需要分開(kāi)展

　　在2004年、2006年卡車企業(yè)淡出北京車展時(shí)，業(yè)內(nèi)就曾討論過(guò)“大車”、“小車”分開(kāi)展覽的問(wèn)題。

　　在國(guó)外，商用車展與乘用車展都是分開(kāi)的，在德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展、日本東京卡車展、美國(guó)中部卡車展、澳大利亞布里斯班卡車展等商用車展上，都能看到豐富的展品，感受到旺盛的人氣。在漢諾威商用車展上，也有轎車企業(yè)前來(lái)參展，但是參展的轎車都是經(jīng)過(guò)改裝的警車、工具車、園藝車、貴重物品運(yùn)輸車等專用車。

　　日本的東京卡車展一般都與以乘用車為主的東京汽車展同期舉辦，兩個(gè)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)毗鄰，展覽內(nèi)容相對(duì)獨(dú)立，觀眾可以看完一個(gè)展覽順便看看另一個(gè)展覽。

　　參照國(guó)外成熟的經(jīng)驗(yàn)和做法，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“大車”、“小車”分開(kāi)展覽只是時(shí)間問(wèn)題。但是從本屆北京車展卡車企業(yè)的參展情況看，很難預(yù)計(jì)兩者分開(kāi)展覽的時(shí)間。因?yàn)?，誰(shuí)也不知道擁有足夠“人氣”的、適合卡車企業(yè)的展覽平臺(tái)何時(shí)能夠搭建起來(lái)。在這種情況下，北京車展仍然是目前國(guó)內(nèi)車展中卡車企業(yè)最理想的展示舞臺(tái)。