南汽輕卡欲東山再起輕卡業(yè)“出海”格局漸成

　　“50年前，我們造出了中國第一輛輕卡，書寫了一段歷史，開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代，但今天卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北汽、東風(fēng)、一汽、江淮、重汽等卡車主流企業(yè)，因此競爭壓力非常巨大。”在3月29日舉辦的中國輕卡五十年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)上，南汽董事長王浩良如此描述了南汽輕卡的現(xiàn)狀。

　　而隨著“上南合作”快速整合的日益推進(jìn)，王浩良表示，南汽商用車的出路在于堅(jiān)持“躍進(jìn)”和“依維柯”雙品牌運(yùn)作，并在合資企業(yè)內(nèi)部尋求自主多贏。而中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞則進(jìn)一步指出，在自主品牌產(chǎn)銷比重高達(dá)95%的輕卡行業(yè)，未來大規(guī)模出口的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

　　南汽輕卡的出路

　　1958年3月10日，第一輛NJ130型2.5噸“躍進(jìn)”牌載貨汽車緩緩駛出南京汽車制配廠的廠房，標(biāo)志著中國輕卡的誕生。然而，一度輝煌的南汽卡車如今卻在行業(yè)內(nèi)遠(yuǎn)不及對手。

　　就此，王浩良對記者表示：“南京依維柯的出路在于堅(jiān)持躍進(jìn)和依維柯雙品牌運(yùn)作，其中，躍進(jìn)品牌必須在品牌和營銷這幾個(gè)關(guān)鍵問題上尋找突破，走出南汽輕卡新的輝煌。”

　　“而提高躍進(jìn)輕卡競爭力的核心，則在于成本創(chuàng)新模式的構(gòu)建。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，成本創(chuàng)新是中國輕卡提升競爭力的重要途徑，包括首先利用現(xiàn)有的低成本優(yōu)勢，將依維柯的技術(shù)植入躍進(jìn)，提升躍進(jìn)的品質(zhì)，再通過供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)等資源的整合，使躍進(jìn)能夠持續(xù)地保持低成本優(yōu)勢。

　　周亮認(rèn)為，成本創(chuàng)新的最終目的，就在于調(diào)動(dòng)國際資源來運(yùn)作中國企業(yè)，包括生產(chǎn)、技術(shù)、人才、市場、供應(yīng)鏈、資本等各個(gè)方面。“在‘中國制造’和‘中國創(chuàng)造’之間，民族品牌還需要跨越一個(gè)階段，就是‘可信賴的中國制造’，即提升中國產(chǎn)品的形象。”周亮說，“利用外方品牌依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡(luò)，我們正積極推進(jìn)躍進(jìn)品牌的海外出口。”

　　輕卡出口格局漸成

　　近年來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和國家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)品出口的支持性政策，我國汽車整車出口已連續(xù)四年保持了高增長率的態(tài)勢。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我國5噸以下輕型卡車出口了19.3萬輛，占載貨車出口量的77.8%，在汽車出口中占據(jù)了將近1/3的份額。

　　輕卡作為國產(chǎn)車出口的主力，近年來表現(xiàn)出良好的出口態(tài)勢。近幾年中國輕卡企業(yè)積極參與國際競爭：2005年躍進(jìn)簽約出口俄羅斯2億美元大單，創(chuàng)下輕卡領(lǐng)域最大出口紀(jì)錄；同年10月東風(fēng)又在東盟博覽會(huì)上簽下6000輛輕卡出口大單；去年11月，福田奧鈴簽下歐洲3000輛出口大單，創(chuàng)下中國輕卡單筆出口量之最。

　　“從產(chǎn)品出口，到合資融合、海外建廠，輕卡行業(yè)全面出海格局正逐漸形成。”張小虞認(rèn)為，談到輕卡出口，有兩件大事不得不提，一是躍進(jìn)品牌融入了南京依維柯，并直接獲得了依維柯完善的海外營銷網(wǎng)絡(luò)；二是福田汽車在俄羅斯、印尼、伊朗、菲律賓等十幾個(gè)國家的CKD工廠正在談判和籌劃之中。“數(shù)字上的‘高歌猛進(jìn)’只是表象，而深層次原因則在于企業(yè)在謀得百萬級國內(nèi)市場的同時(shí)，又大刀闊斧地展開了各項(xiàng)舉措，為國際化戰(zhàn)略鋪平道路。”他說。

　　海外之路有待改進(jìn)

　　出口形勢一片大好，但卻無法掩蓋其中的問題。據(jù)了解，中國輕卡目前出口的區(qū)域仍然集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。“因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購買力不強(qiáng)，對產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，中國輕卡憑借性價(jià)比優(yōu)勢很容易進(jìn)入市場。而且這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展期，市場空間很大。”南京依維柯總經(jīng)理周亮在峰會(huì)上指出。

　　一組數(shù)據(jù)驗(yàn)證了周亮的觀點(diǎn)。近年來中東地區(qū)輕卡市場的平均增幅達(dá)到30%，同期歐美市場的增幅只有3%。而在中國載貨車出口的另一個(gè)主要地區(qū)俄羅斯，由于今年對中國商用車采取了更加嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，包括嚴(yán)格實(shí)施歐Ⅲ檢測、將卡車的安全檢測從2項(xiàng)增加到9項(xiàng)等，導(dǎo)致今年1月中國載貨車的出口比上月下降26.26%。

　　同時(shí)，隨著周邊印度、越南、印尼等國家的發(fā)展，中國市場的成本優(yōu)勢正在減弱。據(jù)了解，從2005年起，五十鈴和本田就陸續(xù)將皮卡生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到泰國，2006年韓國現(xiàn)代也在馬來西亞投產(chǎn)了Mighty 卡車。甚至中國的企業(yè)也開始盯上了成本更低的東南亞地區(qū)，中國的上汽通用五菱近年來就一直在對越南市場進(jìn)行考察。

　　“最重要的原因還在于中國輕卡自身發(fā)展的需要，因?yàn)楹唵蔚牡蛢r(jià)優(yōu)勢是無法形成持續(xù)競爭力的。中國的許多乘用車，像吉利、華晨都已經(jīng)開始布局歐洲市場，輕卡現(xiàn)在有強(qiáng)大的國內(nèi)市場做依托，理應(yīng)在出口方面有所突破。”張小虞認(rèn)為，在全球化發(fā)展拐點(diǎn)下，中國輕卡行業(yè)應(yīng)盡快從機(jī)會(huì)型出口向戰(zhàn)略型出口轉(zhuǎn)變。