中國(guó)汽車(chē)出口求變——走上海外規(guī)模設(shè)廠之路

　　自中國(guó)汽車(chē)拓疆海外以來(lái)，亞洲和非洲就是整車(chē)產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場(chǎng)。去年，中國(guó)向非洲國(guó)家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國(guó)家伊朗、敘利亞、越南的汽車(chē)出口額均已超過(guò)1億美元。亞非兩洲海外市場(chǎng)有力保證了中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)，連續(xù)5年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。奇瑞進(jìn)入埃及市場(chǎng)僅一年，就已占到該地區(qū)市場(chǎng)份額第5位。僅以17%的出口退稅率計(jì)算，奇瑞每年就能得到上億元的返稅。如果算上品牌使用費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、人工費(fèi)、技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)等，奇瑞在海外市場(chǎng)的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。

　　奇瑞、長(zhǎng)安、哈飛等中國(guó)車(chē)企的整車(chē)產(chǎn)品之所以能夠較快進(jìn)入亞非市場(chǎng)，主要原因在于：首先，這些地區(qū)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，老舊車(chē)正在更新?lián)Q代，使當(dāng)?shù)赜休^大市場(chǎng)空間。其次，亞非大部分國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展落后，技術(shù)人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計(jì)劃，所以生產(chǎn)和生活所需大部分車(chē)輛都要依靠進(jìn)口。再次，由于這些國(guó)家消費(fèi)能力不是很強(qiáng)，所以消費(fèi)主力車(chē)型以經(jīng)濟(jì)型車(chē)為主，為性?xún)r(jià)比占優(yōu)的中國(guó)車(chē)提供了良好商機(jī)。最后，中國(guó)與這些國(guó)家簽訂的貿(mào)易協(xié)議使產(chǎn)品出口享受著種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關(guān)系也使中國(guó)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)赜辛己每诒Ｒ员狈菄?guó)家阿爾及利亞為例，其國(guó)內(nèi)目前擁有汽車(chē)300多萬(wàn)輛，但有80％的車(chē)輛年齡超過(guò)10年，一半的車(chē)輛已使用了20年。就此狀況，阿國(guó)新舊車(chē)的更換將持續(xù)至少5年。毫無(wú)疑問(wèn)，其市場(chǎng)將在未來(lái)的日子里充滿(mǎn)活力。

　　值得一提的是，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議的簽署極大刺激了中國(guó)商品出口。在東盟自由貿(mào)易區(qū)部分地區(qū)，中國(guó)汽車(chē)出口關(guān)稅享受著各項(xiàng)優(yōu)惠政策。以泰國(guó)和馬來(lái)西亞為例，5年前的關(guān)稅為10％至80％，而去年則下降至5％至12％?！爸蟹呛献髡搲钡某闪⒁彩怪蟹切滦蛻?zhàn)略伙伴關(guān)系取得歷史性突破，雙方經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國(guó)企業(yè)全方位參與了安哥拉的經(jīng)濟(jì)重建，在安哥拉國(guó)民中贏得了良好口碑。

　　俄羅斯及周邊市場(chǎng)須高度重視

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看，盡管非洲、東南亞和一些中東國(guó)家極大滿(mǎn)足了中國(guó)車(chē)企的出口欲望，但對(duì)自主品牌最具誘惑力的，其實(shí)是俄羅斯及其周邊國(guó)家這個(gè)龐大的市場(chǎng)群。這是一個(gè)比較特殊的市場(chǎng)。

　　從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國(guó)家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和生活方式上來(lái)看，這些國(guó)家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習(xí)慣有很多相似之處，消費(fèi)者喜好大體相同，汽車(chē)市場(chǎng)也有著同樣的特點(diǎn)。

　　俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)到底有多大？是什么原因使其連續(xù)兩年位居中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量首位？又是何種因素支撐著中國(guó)汽車(chē)出口烏克蘭、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆等國(guó)的銷(xiāo)量數(shù)量和貿(mào)易金額成倍增長(zhǎng)？對(duì)此，商務(wù)部歐洲司副處長(zhǎng)王勁松告訴記者：“基于其巨大的市場(chǎng)空間以及對(duì)我國(guó)的地緣優(yōu)勢(shì)，中俄貿(mào)易已連續(xù)8年保持增長(zhǎng)，兩國(guó)ZF已制定了到2010年雙邊貿(mào)易額達(dá)到800億美元的目標(biāo)，而汽車(chē)業(yè)更是未來(lái)經(jīng)貿(mào)合作著力點(diǎn)。”每年，俄羅斯本土品牌只能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求量的三分之一，其余都要靠進(jìn)口車(chē)、本地組裝海外品牌和二手車(chē)來(lái)滿(mǎn)足。據(jù)當(dāng)?shù)毓I(yè)部門(mén)預(yù)測(cè)，僅乘用車(chē)到2010年就有200萬(wàn)輛的市場(chǎng)空缺需要以進(jìn)口方式來(lái)滿(mǎn)足。另外，俄羅斯還有很強(qiáng)的輻射作用，獨(dú)聯(lián)體地區(qū)大多數(shù)國(guó)家受俄羅斯政F經(jīng)濟(jì)的影響非常大。遺憾的是，俄羅斯當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)因種種因素抵制中國(guó)企業(yè)在其境內(nèi)投資建廠，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品只能以其他方式進(jìn)入其市場(chǎng)。

　　雖然中國(guó)車(chē)企在俄羅斯建廠受阻，但通過(guò)與當(dāng)?shù)仄?chē)廠家合作，華晨汽車(chē)還是順利實(shí)現(xiàn)了在俄羅斯建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃，計(jì)劃未來(lái)5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬(wàn)輛中華駿捷轎車(chē)。目前華晨正在將一批批散件運(yùn)往俄境內(nèi)，在1月底前進(jìn)行組裝，并在兩個(gè)月后實(shí)現(xiàn)在俄銷(xiāo)售。更可喜的是，中國(guó)重汽HOWO重卡以其良好性?xún)r(jià)比進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)第一年就迅速打開(kāi)市場(chǎng)，超過(guò)沃爾沃和斯堪尼亞，銷(xiāo)量占居首位。

　　商用車(chē)和零部件掘金歐美

　　與俄羅斯市場(chǎng)相比，目前中國(guó)乘用車(chē)要想進(jìn)入歐洲其他國(guó)家是比較困難的。西歐、北美洲汽車(chē)工業(yè)比較發(fā)達(dá)，自主品牌在技術(shù)上還難達(dá)到對(duì)方的要求，而南美洲近幾年汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步較快，且地理位置離中國(guó)距離較遠(yuǎn)。不過(guò)令人欣慰的是，中國(guó)商用車(chē)和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)占據(jù)著大部分市場(chǎng)份額，即使在南美洲汽車(chē)工業(yè)大國(guó)巴西和汽車(chē)產(chǎn)品出口量高速增長(zhǎng)的阿根廷，也保持著良好銷(xiāo)量。

　　多年來(lái)，中國(guó)整車(chē)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)始終以商用車(chē)為主，其數(shù)量和金額占總量七成左右。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車(chē)生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且制造技術(shù)成熟，企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌。由于中國(guó)商用車(chē)能夠較好地滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中低端產(chǎn)品的需求，一批像重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著壯觀的海外藍(lán)圖。

　　與此同時(shí)，中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件也在誘惑著海外汽車(chē)巨頭，越來(lái)越受到海外市場(chǎng)的追捧。中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)零部件出口國(guó)，零部件出口將會(huì)成為今后中國(guó)汽車(chē)出口的突破口。與整車(chē)企業(yè)不同，中國(guó)的零部件企業(yè)并沒(méi)有花太多心思去海外開(kāi)疆?dāng)U土。它們只是本本分分地生產(chǎn)，以質(zhì)量過(guò)關(guān)為基本原則，僅憑借著中國(guó)低廉的生產(chǎn)成本，就順理成章地打入了歐美等汽車(chē)高端主流市場(chǎng)。一方面，跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系為中國(guó)零部件提供了出口平臺(tái)。世界汽車(chē)制造商加大在華采購(gòu)力度，建立汽車(chē)及零部件生產(chǎn)、采購(gòu)網(wǎng)，使零部件企業(yè)通過(guò)跨國(guó)公司的全球采購(gòu)平臺(tái)躋身國(guó)際市場(chǎng)，促進(jìn)了零部件出口的增長(zhǎng)。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件性?xún)r(jià)比較高。汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，一些標(biāo)準(zhǔn)件類(lèi)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上已有一席之地，生產(chǎn)的部分產(chǎn)品質(zhì)量完全可以與歐美同類(lèi)產(chǎn)品相媲美，在國(guó)際市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　海外建廠大勢(shì)所趨

　　不難看到，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)制造能力快速發(fā)展，在鼓勵(lì)擴(kuò)張海外的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，中國(guó)車(chē)企陸續(xù)走上了海外規(guī)模設(shè)廠的道路，海外發(fā)展戰(zhàn)略成為促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的又一個(gè)翅膀。面對(duì)海外建廠熱潮，中國(guó)SH科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所主任趙英認(rèn)為這有其必然性：“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力每年都在提高，本土企業(yè)需要新的空間發(fā)展和壯大自己。但產(chǎn)品在進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)的時(shí)候，會(huì)遇到或多或少的貿(mào)易壁壘。為規(guī)避這些壁壘，廠家慢慢就會(huì)從商品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本輸出。發(fā)展到更成熟的時(shí)候，就是全套生產(chǎn)體系的輸出?！闭蛉绱耍Ｍ鈹U(kuò)張幾乎有些瘋狂的奇瑞汽車(chē)目前已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個(gè)國(guó)家建立了7個(gè)組裝工廠，以在當(dāng)?shù)匦纬墒袌?chǎng)規(guī)模，保證維修能力和零部件供應(yīng)。穩(wěn)扎穩(wěn)打的中國(guó)一汽集團(tuán)也在不久前和墨西哥薩利納斯集團(tuán)按照股比50：50建立合資公司，生產(chǎn)組裝一汽夏利的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到10萬(wàn)輛，這是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠。

　　與此同時(shí)，海外的比重甚至超過(guò)國(guó)內(nèi)的中興汽車(chē)，在約旦、俄羅斯、墨西哥接連簽署了投資項(xiàng)目。中興汽車(chē)與約旦阿亞斯公司簽署的汽車(chē)合作項(xiàng)目是約旦首家合作汽車(chē)廠，該項(xiàng)目建成后可以輻射整個(gè)中東地區(qū)，為中興汽車(chē)開(kāi)辟中東市場(chǎng)提供了便利。事實(shí)上，中國(guó)企業(yè)如果想進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場(chǎng)份額，在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)產(chǎn)品是非常有必要的。新華信汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者：“隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的目標(biāo)越來(lái)越高，不僅僅滿(mǎn)足在有需求量的地方有銷(xiāo)售渠道，還要保證有全面完整的營(yíng)銷(xiāo)體系。有一個(gè)完整的體系，就可以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥酆蠓?wù)和零配件的供應(yīng)，保證自主品牌在海外市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展下去，同時(shí)也有利于樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)品牌形象?！?/P>

　　商用車(chē)一馬當(dāng)先海外建廠是為了深度挖掘市場(chǎng)，然而在海外開(kāi)疆?dāng)U土，中國(guó)的商用車(chē)和零部件絕對(duì)是合格的領(lǐng)航員。其實(shí)，中國(guó)商用車(chē)和零部件的核心競(jìng)爭(zhēng)力，源于中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的勞動(dòng)力成本低。中國(guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于美國(guó)的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術(shù)水平的重型卡車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)品牌價(jià)格只有國(guó)外品牌價(jià)格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國(guó)重卡占22%。同樣的原因也使中國(guó)成為美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第二大零部件供應(yīng)國(guó)。中國(guó)商用車(chē)和零部件多年加速出口和規(guī)模擴(kuò)大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場(chǎng)需求，海外擴(kuò)張更加有的放矢。實(shí)際上，中國(guó)商用車(chē)和零部件為中國(guó)乘用車(chē)開(kāi)辟各個(gè)市場(chǎng)擔(dān)當(dāng)了先鋒，摸索不同地區(qū)的消費(fèi)情況，積累了良好的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和銷(xiāo)售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國(guó)家、中亞等海外市場(chǎng)的擴(kuò)大來(lái)分析，往往是中國(guó)的客車(chē)、重卡、輕卡和零部件產(chǎn)品先出口到一個(gè)地區(qū)，取得了一定效益并得到對(duì)方認(rèn)可后，中國(guó)的乘用車(chē)才有了更多進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　由此可以看到，中國(guó)的商用車(chē)和零部件讓世界感受到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的實(shí)力，也起到了樹(shù)立中國(guó)品牌口碑和形象的作用。不過(guò)，從近年的出口情況看，商用車(chē)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價(jià)過(guò)低、出口國(guó)分散、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問(wèn)題始終沒(méi)有得到很好解決。隨著國(guó)際間汽車(chē)物流交往日趨頻繁，運(yùn)輸量日益增大，國(guó)內(nèi)出口普遍面臨物流運(yùn)輸緊張的問(wèn)題，高昂的運(yùn)費(fèi)抬高了國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格劣勢(shì)，如何步入良性化運(yùn)營(yíng)也是商用車(chē)企業(yè)急需解決的問(wèn)題。