節(jié)能減排，汽車要在輕量化上下工夫

　　汽車自重是不是越重越好？汽車安全與鋼板厚薄有沒有直接而必然的聯(lián)系？汽車輕量化的同時會不會降低安全性？……隨著整個社會節(jié)能減排的緊迫性，記者近日從中國汽車工程學(xué)會獲悉，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟近期成立，這個聯(lián)盟將以整車減重、降耗、提高安全性為目標(biāo)，力爭突破我國汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展瓶頸。
“實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金發(fā)動機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。”聯(lián)盟專家委員會主任陳一龍認(rèn)為，有些人認(rèn)為在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全，這其實是一個認(rèn)識誤區(qū)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。

　　從2007年中國汽車技術(shù)研究中心舉行的四次C－NCAP碰撞試驗結(jié)果來看，一直以來在安全方面口碑不佳的日系車車型的平均成績較高，而相比之下德系車型的星級評定結(jié)果并不十分理想。這與消費者一貫認(rèn)識中的日系車鐵皮薄、車體輕、安全性較差，德系車更結(jié)實、更安全的看法有所偏差，為此有不少消費者質(zhì)疑C－NCAP結(jié)果的可信度。對此，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航做了正面回應(yīng)。他表示：“首先，決定整車安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進(jìn)結(jié)構(gòu)才是關(guān)鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達(dá)到50公里時，1．5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0．1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。這就是為什么如今幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是在強調(diào)結(jié)構(gòu)，強調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。”

　　“很多消費者認(rèn)為德國車更重所以理所應(yīng)當(dāng)更安全，這是一個誤區(qū)。打個比方：飛機(jī)的自重相當(dāng)大，卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學(xué)的合理應(yīng)用，是通過造型來實現(xiàn)的。而整車的造型穩(wěn)定性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開得越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。車體越重，反而會造成制動距離加長的不安全因素。而且油耗的增加還會增加額外的使用成本。”趙航表示，日系車的屢獲高分還有一個重要原因：就是近期進(jìn)行C－NCAP碰撞測試的日系車型，如皇冠、新奧德賽等，都是廠家推出的較新產(chǎn)品，產(chǎn)品新，技術(shù)新，而一些其他車系的碰撞車型，有的推出時間已長達(dá)10年之久。因此，在安全技術(shù)的應(yīng)用上，參加碰撞的日系車型比較有優(yōu)勢，取得好的碰撞成績也是很自然的。

　　既然汽車不是越重越好，那么如何在保證并提高汽車安全性的前提下，使汽車輕量化便是擺在業(yè)內(nèi)專家面前一個緊迫的課題。眾所周知，汽車越重，同等條件下所需消耗的能源就越多。隨著油價的節(jié)節(jié)高升，汽車業(yè)界圍繞節(jié)油展開的競爭日趨激烈。目前，世界知名汽車公司都在積極研發(fā)更低燃費的“瘦身車”。年前，日本豐田汽車公司就宣布將推進(jìn)“瘦身計劃”，通過改進(jìn)汽車零部件設(shè)計、改用新材料等手段，降低各主要車種重量，預(yù)計此舉可削減燃費3％左右。

　　陳一龍強調(diào)：“汽車輕量化是我國節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要。目前，國內(nèi)自主品牌乘用車自重較國外同類車高8％~10％，商用車自重較國外同類車高10％~15％。以轎車為例，車重每減少100公斤，每升油就可多行駛1公里。國家發(fā)展改革委要求2010年乘用車新車平均油耗比2003年減少15％，沒有輕量化技術(shù)的研發(fā)就不可能完成這個目標(biāo)。”

　　有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％~8％；若滾動阻力減少10％，燃油效率可提高3％；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。當(dāng)前，能源日趨緊張、環(huán)境壓力加劇，我國汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展中的重要研究課題之一。

　　“汽車工業(yè)共性關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失，是制約我國汽車創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，輕量化技術(shù)是一項基礎(chǔ)的共性技術(shù)，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的出現(xiàn)，對于提升我國汽車行業(yè)的自主研發(fā)能力和國際競爭力，有著里程碑式的重要意義。“這個技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的出現(xiàn)，是科技體制和機(jī)制的重大突破，它集合行業(yè)力量、行業(yè)資源，對汽車工業(yè)的發(fā)展必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。”

　　據(jù)介紹，汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟得到了科技部、國資委等中央部委的支持，由中國汽車工程學(xué)會、相關(guān)企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)等12家單位共同發(fā)起。聯(lián)盟將以契約方式，分工協(xié)作，共享成果，努力打造產(chǎn)、學(xué)、研、用多贏的科技創(chuàng)新平臺。成立初期，聯(lián)盟的12個成員單位將獲國家撥款1億元、企業(yè)自籌5億元的資金保障，圍繞汽車輕量化共性關(guān)鍵技術(shù)開展攻關(guān)，在2008年~2010年之間完成設(shè)計新型輕量化材料、輕量化材料先進(jìn)成型技術(shù)等3個專題共10個課題的工作，實現(xiàn)轎車減輕自重8％~10％的目標(biāo)。

　　“在核心技術(shù)普遍落后的情況下，汽車輕量化也是自主品牌奮起直追的一個機(jī)會，提升我國自主品牌汽車的技術(shù)水平和國際競爭力。”科技部政策法規(guī)與體制改革司副司長李新男如是說。