中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大整合的原則和方式初探

　　一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南。這是目前流傳于汽車(chē)業(yè)界的在未來(lái)三年間，按照國(guó)家“十一五”計(jì)劃要求，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大整合藍(lán)圖的構(gòu)想。如果這樣的一種規(guī)劃版圖并非是捕風(fēng)捉影的話，那業(yè)界人士紛紛猜測(cè)，以去年上汽、南汽的上南合作整合為先導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)整合大戲的帷幕就此緩緩拉開(kāi)。

　　的確，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)合的大背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局多而散亂的局面并不符合國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮流。中國(guó)目前有多達(dá)上百家整車(chē)制造企業(yè)的數(shù)量，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球所有其他國(guó)家汽車(chē)廠商的總和，而且這么多的廠商大多數(shù)都沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以中國(guó)去年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是全部數(shù)量依然沒(méi)有美國(guó)通用和日本豐田一家多為例，就很能說(shuō)明問(wèn)題。因此，很多有識(shí)之士早就在呼吁，盡快要從戰(zhàn)略高度上解決中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本問(wèn)題，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，將國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)整合成為幾家真正具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)能力的大企業(yè)。而這一點(diǎn)也在最新版的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中有所提及，因此，上述“四大龍頭”之說(shuō)，也是政策指引中“引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)”的一種具體體現(xiàn)。

　　不過(guò)，產(chǎn)業(yè)整合采用兼并重組的方式雖然定下，但是具體實(shí)施起來(lái)并不容易，因?yàn)橹孕纬芍袊?guó)目前“多而散”的狀況，與各地政府的地方思維和保護(hù)主義是分不開(kāi)的。在各地過(guò)往幾年以GDP增長(zhǎng)速度和總量至上為主導(dǎo)思想指導(dǎo)下，各地汽車(chē)廠無(wú)不是當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)值和利稅大戶(hù)，因此即便是以三大汽車(chē)國(guó)企為首的大集團(tuán)，有兼并重組各地效益一般的汽車(chē)小廠的念頭，但是主管當(dāng)?shù)卣褪且粋€(gè)繞不過(guò)去的坎兒，也正是條塊分割的地方主義，是中國(guó)很多行業(yè)分散和難以規(guī)?；母?。

　　所以說(shuō)，業(yè)內(nèi)流傳的“四大龍頭”，只是按照地域模式進(jìn)行組合的一種方法，目前“上南合作”也是符合地域就近原則來(lái)合并的，并且在“上南合作”中，采用了以資產(chǎn)為紐帶、產(chǎn)值和屬地關(guān)系不變的新模式，這是讓以往難以協(xié)調(diào)一致的央企和地方利益，都能長(zhǎng)遠(yuǎn)得益的新方法，預(yù)計(jì)這也會(huì)是未來(lái)形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“四大龍頭”的基礎(chǔ)模式。

　　但是，以地域?yàn)閯澐植⒉皇墙^對(duì)的。“上南合作”中，除了上汽和南汽都位于長(zhǎng)三角以外，最重要的原因還是南汽在商用車(chē)領(lǐng)域一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)，正好可以補(bǔ)足上汽乘用車(chē)強(qiáng)、商用車(chē)弱的短板，這更是一個(gè)互補(bǔ)關(guān)系，還有上汽榮威和南汽MG名爵也會(huì)形成自主品牌的一對(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的關(guān)系。以此來(lái)看，地域相近僅僅是大集團(tuán)未來(lái)考慮的原則之一，并非是一個(gè)根本要素，否則也無(wú)法解釋新近被業(yè)界普遍關(guān)注的東風(fēng)兼并哈飛事件了。盡管此事還未有定論，但是如果考慮地域關(guān)系應(yīng)該是一汽更近和更容易整合溝通，不過(guò)一汽雖然地域在北方，但是微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)方面已經(jīng)有了頗具實(shí)力的天汽，因此哈飛對(duì)于就近的一汽來(lái)說(shuō)，并不適合。而東風(fēng)卻正好可以利用哈飛已有的特長(zhǎng)，幫助東風(fēng)在乘用車(chē)自主品牌迅速加強(qiáng)實(shí)力，并盡快追趕已經(jīng)先行一步的一汽和上汽在自主品牌方面的進(jìn)程。

　　如果定下資源互補(bǔ)、資本紐帶、地域就近、屬地不變，以形成全面綜合汽車(chē)大集團(tuán)的整合原則，剩下的問(wèn)題就是怎么整合了。其中的關(guān)鍵就是兩塊，一個(gè)是部門(mén)和地方性大中型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，另一個(gè)是有一定民營(yíng)背景的自主品牌了。前一種以長(zhǎng)安、北汽、奇瑞、華晨為主，后一個(gè)以長(zhǎng)城、吉利、比亞迪為首；并且如果以資本組合形式來(lái)看，又分為北汽和奇瑞為主的未上市公司，和其他在國(guó)內(nèi)和香港上市的公司兩類(lèi)。以提高資本市場(chǎng)的運(yùn)行效率來(lái)看，也是集團(tuán)整合需要考慮的一個(gè)重要因素。因此，這些也具有一定全國(guó)影響力的地方性諸侯該何去何從，都是政策制訂者需要考慮的問(wèn)題。

　　按照以上思路和假設(shè)，做個(gè)簡(jiǎn)單討論就會(huì)發(fā)現(xiàn)：長(zhǎng)安的商用車(chē)、微型車(chē)和自主品牌正是廣汽所缺乏的，雙方的互補(bǔ)性很強(qiáng)且地域相近，業(yè)界已經(jīng)有成立南方汽車(chē)集團(tuán)的說(shuō)法，廣汽本身有駿威汽車(chē)香港上市公司，但一直有在國(guó)內(nèi)的上市計(jì)劃，如果與長(zhǎng)安能合并，利用長(zhǎng)安汽車(chē)和駿威這兩個(gè)已經(jīng)上市的資本平臺(tái)，迅速進(jìn)行增發(fā)、收購(gòu)和資產(chǎn)注入將會(huì)更方便和更迅捷。北汽既有輕型商用車(chē)也有相對(duì)完備的乘用車(chē)體系，以及現(xiàn)代和奔馳兩大合作商，如果簡(jiǎn)單地按照地域原則與一汽合作，是一直希望做大的北汽所不情愿的，不過(guò)新近傳出的北汽和福汽合并的消息并非空穴來(lái)風(fēng)，這不僅僅是可以讓雙方背后已經(jīng)分家的戴克兩方都能得到實(shí)質(zhì)性的利益這么簡(jiǎn)單，對(duì)北汽沖擊百萬(wàn)大關(guān)和福汽改變?cè)跂|南沿海“偏安”的格局都會(huì)帶來(lái)影響。再有已經(jīng)全行業(yè)排名第五的北汽和就近的長(zhǎng)城汽車(chē)有沒(méi)有合作的可能性，也可能是業(yè)界會(huì)猜測(cè)的，盡管兩家在企業(yè)性質(zhì)和組織形式上有很大不同，不過(guò)體制更靈活和發(fā)展速度更快的長(zhǎng)城汽車(chē)，應(yīng)該可以為北汽帶來(lái)很多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還可迅速憑借長(zhǎng)城的海外市場(chǎng)拓展經(jīng)驗(yàn)獲得好處，只不過(guò)要看雙方的實(shí)際意愿了。而一直以來(lái)有上市計(jì)劃的奇瑞，則先可以整合省內(nèi)的江淮，形成自身在商用車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，然后再以和其他自主品牌進(jìn)行技術(shù)合作、聯(lián)合平臺(tái)開(kāi)發(fā)的模式進(jìn)行整合，比如奇瑞一直以來(lái)和華晨就有千絲萬(wàn)縷的合作關(guān)系，就很讓人浮想聯(lián)翩。這些整合措施如果能得以在今年實(shí)施，可以讓中國(guó)汽車(chē)業(yè)形成5－6家總量超過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)的大集團(tuán)，雖然相對(duì)于國(guó)際巨頭們航母般的規(guī)模而言還是有些偏小，但至少也算得上“巡洋艦”級(jí)別的了。

　　不過(guò)俗話說(shuō)，強(qiáng)扭的瓜不甜。也就是說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)界不能為了簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)大規(guī)模的整合而整合，如果整合不能帶來(lái)1＋1>2的效益，那政府主導(dǎo)和市場(chǎng)化的方式整合就是一個(gè)失敗，這是一個(gè)十分關(guān)鍵的問(wèn)題。此外，整合需要花大量的時(shí)間和精力，才能最終產(chǎn)出效益，如果兩個(gè)企業(yè)在思想理念、運(yùn)營(yíng)方式和品牌產(chǎn)品等各方面都有相當(dāng)?shù)娜诤侠щy，那還不如不要浪費(fèi)時(shí)間，比如最近已經(jīng)分手為戴姆勒和克萊斯勒的戴克就是一例。目前的國(guó)際業(yè)界已并非簡(jiǎn)單追求大而全的規(guī)模效應(yīng)，而試圖通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的模式，來(lái)加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和結(jié)合各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)這樣的松散結(jié)合形式，來(lái)磨合各自理念和體系，然后再逐步水到渠成，這也不失為一個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大整合的另一個(gè)思路。