南汽躍進(jìn)新能源汽車 走在過渡轉(zhuǎn)型的端口

　　作為一名明星學(xué)者，歐陽明高在業(yè)界享有很高的聲譽(yù)。這個聲譽(yù)得益于其研究的領(lǐng)域吻合了政府和市場發(fā)展的需要。伴隨中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位的不斷提高，作為基礎(chǔ)技術(shù)研究的帶頭人，歐陽明高所領(lǐng)導(dǎo)的清華大學(xué)汽車系，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)冗長的鏈條中，最耀眼的一顆明珠。無論是產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定者的政府相關(guān)部門，還是數(shù)量龐大的汽車企業(yè)，都愿意奉其為座上賓。

　　從2007年開始，歐陽明高的時間變得更加匆忙起來。節(jié)能減排成為國策，設(shè)立在清華大學(xué)的汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的價值更加凸顯；新能源準(zhǔn)入政策由發(fā)改委正式出臺，力主發(fā)展電動車的萬鋼上位國家科技部部長，作為“十五”863（電動汽車）重大專項專家組成員的歐陽明高多年傾心的研究領(lǐng)域被推上前臺。他向記者透露，從2008年開始，科技部全力支持的一號技術(shù)研發(fā)專項就是電池技術(shù)。

　　一個學(xué)者的幸福是擅長的領(lǐng)域能吻合時代發(fā)展的節(jié)拍，為國家和社會謀福澤。在全球新能源汽車的重大機(jī)遇期面前，中國汽車工業(yè)與跨國汽車巨頭站在同一起跑線上，歐陽明高難得豪情滿志，他對記者說：“2015年左右，我國將迎來第一個新能源產(chǎn)業(yè)高峰期”。

　　汽車業(yè)現(xiàn)狀——充滿活力，缺乏實力

　　對于2007年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，歐陽明高總結(jié)說：“過去的一年，我國的汽車業(yè)依然處在學(xué)習(xí)階段，充滿活力，但也缺乏實力，尤其是在核心競爭力方面，差距還很大。”他認(rèn)為，2007年一個新的現(xiàn)象是，在前幾年消化、吸收的基礎(chǔ)上，從去年開始，汽車業(yè)步入轉(zhuǎn)型期，開始轉(zhuǎn)入追求效益的階段，也就是發(fā)展壯大的階段。

　　歐陽明高說，以前我們可能僅僅是整合存量資源就可以做得很好，但是現(xiàn)在可能越來越多的要開始轉(zhuǎn)化，開始培育自己的力量，開始更關(guān)注品牌含金量，而不單單是銷量。他說，品牌無非是品質(zhì)、品位和品格三點。內(nèi)在品質(zhì)的提高是品牌的基礎(chǔ)，包括技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)都需要進(jìn)一步提高。此外，對轎車品牌來講，僅僅講技術(shù)是不夠的，必須要從文化的層面來延展品牌的價值。奇瑞等自主品牌的成功，很大程度上源于自己獨特的品位。品格就是企業(yè)的社會責(zé)任感，現(xiàn)在來看就是安全、節(jié)能、環(huán)保，或者說作為本土企業(yè)能弘揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，也是一種社會責(zé)任感的表現(xiàn)。

　　對于2007年自主汽車品牌在銷量上出現(xiàn)滑坡的現(xiàn)狀，歐陽明高認(rèn)為只是階段性下滑，“以前，我們是以銷量為主導(dǎo)，現(xiàn)在是銷量與效益并重。這正好說明，我們的自主汽車企業(yè)開始步入轉(zhuǎn)型期，這是中國汽車業(yè)成熟的標(biāo)志”。

　　他認(rèn)為，我國汽車業(yè)分三個階段，第一階段是學(xué)習(xí)和融合階段，現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向第二階段——發(fā)展和壯大的階段，也就是自主創(chuàng)新的階段。從全世界來講，中國的汽車產(chǎn)業(yè)最有活力，但是還缺乏實力。我們不能不承認(rèn)我們的核心技術(shù)能力還是大大落后其他國家的。節(jié)能、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)出臺后，首先受益的還是外國汽車，這就是我們不得不承認(rèn)的現(xiàn)實。

　　他說，在自主開放的基礎(chǔ)上，通過競爭的過程，最后達(dá)到聯(lián)合，如果能夠使其競爭充分，最后聯(lián)合就是一個大的艦隊，“我相信10年后，中國會出現(xiàn)大型的汽車企業(yè)，進(jìn)入現(xiàn)在國際上所謂的"3＋6"俱樂部。因為，只要我們的汽車業(yè)充滿活力，就不愁沒有實力，只要有活力，積累下來就是實力，等量變到質(zhì)變的時候，中國汽車業(yè)就步入了第三階段——整體升級和轉(zhuǎn)型的階段?，F(xiàn)在必須為這個階段做好充分的準(zhǔn)備。這個準(zhǔn)備工作中，首先就是開發(fā)自己的核心競爭力。”

　　核心競爭力——全面提升，重點突破

　　歐陽明高說，核心競爭力包括的內(nèi)容很多，其中最為關(guān)鍵的是核心技術(shù)。從汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)律來看，目前全世界汽車產(chǎn)業(yè)面對的，都是節(jié)能與新能源汽車。

　　目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57％的石油消費在交通領(lǐng)域（其中美國達(dá)到67％）。預(yù)計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62％以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后,全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。

　　近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國，汽車保有量將達(dá)到1．3億~1.5億輛。與此相對應(yīng)的，當(dāng)我國剛剛到達(dá)汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1／3以下）還大大低于世界平均水平時（1／2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國。我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

　　歐陽明高說，我國具有實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。發(fā)達(dá)國家石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　他說，為了實施這個轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，有三條技術(shù)路徑可走：第一條路以內(nèi)燃機(jī)為主體，最終發(fā)展為混合動力汽車；第二條路是以清潔燃料為基礎(chǔ)的燃料汽車；第三條路是以電為基礎(chǔ)的電動汽車。這中間有四種車型：柴油汽車、混合動力汽車、純電力汽車、燃?xì)馄?。這是當(dāng)前從技術(shù)角度，應(yīng)該重點開發(fā)的四種車型。圍繞這四種車型，從技術(shù)平臺角度，有五類技術(shù)，就是能源多元化技術(shù)、動力混合化技術(shù)、底盤電動化技術(shù)、車身的輕量化技術(shù)和汽車的電池化技術(shù)。

　　歐陽明高說，混合動力車型是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的極限版，從嚴(yán)格意義上并不是真正的新能源汽車。在他看來，中國汽車最有希望走在世界前列的還是電動汽車。“沒有多少支持的民間自發(fā)形成的電動自行車，已經(jīng)形成一個龐大的市場，保有量高達(dá)5000萬輛，為電動汽車的升級打下了良好基礎(chǔ)。這也是中國特色的一條主道，因為我們的能源是以煤為基礎(chǔ)。中國汽車的突破口也在于此。”

　　過渡與轉(zhuǎn)型——電動汽車是實現(xiàn)超越的突破口

　　在歐陽明高辦公室的書柜玻璃上，粘貼著一張新聞剪報，題目是《電動汽車進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)家庭》。他認(rèn)為，作為電動汽車的過渡，中國的混合動力汽車應(yīng)該與豐田普銳斯有所區(qū)別，應(yīng)該發(fā)展可充電的混合動力，以等待電池技術(shù)的突破。

　　他說，電動汽車的核心技術(shù)包括3個方面，分別是電池、電極和電控，其中關(guān)鍵點是電池。目前鎳氫電池的技術(shù)已經(jīng)獲得突破，但不適用動力電池，電動車的發(fā)展還有待鋰電池的技術(shù)突破。“今后3年電池技術(shù)一定會實現(xiàn)突破，科技部重新確立的眾多技術(shù)研發(fā)專項中，電池被排在第一位。”

　　歐陽明高預(yù)測說，2015年左右，我國將迎來第一個新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。得出這個結(jié)論的依據(jù)是，突破電池技術(shù)花費3年左右時間，然后產(chǎn)品導(dǎo)入用3~5年，8年后，以電動車為突破口的新能源汽車將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

　　他說，目前城市交通擁堵已經(jīng)成為一個世界性難題。以北京為例，20％的有車人占據(jù)了80％的交通資源。隨著汽車尺寸越來越大和汽車消費的加快，這個比例還在一邊倒的傾斜。在歐陽明高看來，源于中國的二元社會結(jié)構(gòu)，交通格局應(yīng)該以點、線、面來劃分。點就是城市，以電氣化交通為主，轎車主要是電動車，可以完全滿足需要；線就是500公里以上距離的城市與城市之間的運(yùn)輸，以飛機(jī)、火車為主；面就是廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，以電動自行車、農(nóng)用車為主。

　　歐陽明高說，歐美發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年，在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域占有絕對的優(yōu)勢。中國汽車與外國汽車的競爭是不對等的，之間的差距很大。他說，日本汽車比歐美晚，開始是追趕，然后是追隨，如花冠、皇冠等車型基本在品質(zhì)上能夠與歐美汽車抗衡，但日本轎車超越歐美汽車就不是在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，而是通過普銳斯的混合動力技術(shù)實現(xiàn)了超越。

　　他認(rèn)為，中國汽車定然要走一條與日本汽車相似的路。我們現(xiàn)在還在追趕，做到追隨階段也不是難事，只是時間問題，但要實現(xiàn)超越，確立自己在汽車工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)國地位，就必須尋找技術(shù)的突破口。在歐陽明高看來，這場馬拉松賽跑中，實現(xiàn)超越的這個突破口就是電動汽車。