一汽整合北方 東風主導中南 車業(yè)雄起四大龍頭

　　一則中國汽車工業(yè)未來版圖的構想日前正在業(yè)界流傳。中國汽車工業(yè)將扶持起“四大龍頭”,整合中小汽車企業(yè):一汽整合北方,上汽整合華東,東風主導中南,廣汽主導華南。在“十一五”剩下的3年時間里,藍圖將有望變成現(xiàn)實。由此,由上汽、南汽整合而引申出來的中國汽車工業(yè)版圖規(guī)劃的方案若隱若現(xiàn)地顯露出來。

　　我國目前的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三條明示,到2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌。在“十一五”規(guī)劃中,國家“引導企業(yè)在競爭中兼并重組,形成若干產(chǎn)能百萬輛的企業(yè)”。雖然新的規(guī)劃不像以明確指出重點扶持兩三家,但從2010年前能夠形成百萬輛產(chǎn)能的企業(yè)來看,“四大龍頭”的說法并非沒有根據(jù)。

　　目前的一汽和上汽已經(jīng)毫無懸念地能夠達到100萬輛的目標。一汽-大眾、一汽豐田、天津一汽、一汽馬自達以及解放商用車等合在一起的實力令其已經(jīng)雄霸一方；并且,一汽的觸角早已伸至西南地區(qū),不論是考斯特還是一汽-大眾成都分廠,一汽的版圖已經(jīng)攤開。從一汽成功整合天汽的重組案可知,新的并購絕不止于此。上汽與南汽的合作剛剛開始,桑塔納轉(zhuǎn)至南京生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,將大大緩解上海大眾的產(chǎn)能；目前,上海通用已經(jīng)實現(xiàn)山東煙臺、遼寧沈陽的跨地區(qū)生產(chǎn)；上汽與通用均持股的上汽通用五菱2007年就已達到50萬輛左右的產(chǎn)銷量。東風汽車在日產(chǎn)、標致、雪鐵龍三大品牌及自主品牌東風卡車的合力下,100萬輛也非紙上談兵,未來的雷諾項目近日又有消息傳出要落戶武漢,若在2010年前落戶,對東風則是錦上添花。

　　既然上汽、一汽和東風毫無懸念,那么,華南的廣汽與西南的長安汽車或者南方汽車集團,在未來的版圖并購中將分別扮演何種角色,則成為業(yè)界最為關心的話題。

　　廣汽旗下廣州本田和廣州豐田目前已經(jīng)形成50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模,廣州豐田二期產(chǎn)能已在建設之中,廣州本田三期也已在規(guī)劃當中,廣汽自主品牌剩用車也將在2010年正式推出。在廣汽的整體規(guī)劃中,2010年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)能也已對外公布。而且,廣汽在通過廣汽日野項目實現(xiàn)了跨地區(qū)重組的案例后,外界也已傳出將在華南地區(qū)展開兼并重組的說法。如此一來,百萬輛產(chǎn)能的實現(xiàn)也是輕而易舉。

　　以長安汽車集團為主體的南方汽車雖然剛剛組建,但長安微車、長安福特和長安鈴木在2010年的總量也不會低于100萬輛。

　　誰將是我國汽車工業(yè)的第四“龍頭”?

　　此外,曾經(jīng)提出打造“中國四汽”的華晨汽車與正在雄起的北汽,未來將占據(jù)何種角色,也頗值得業(yè)界關心；獨立一體的自主品牌如奇瑞和吉利等能否繼續(xù)獨自前行,都將成為“十一五”期間的熱點。

　　但是,戴姆勒和克萊斯勒的分家,也給一心想通過重組壯大的中國汽車龍頭企業(yè)當頭棒喝:聯(lián)合就一定是好事嗎?