德國曼：燃燒的遠征

　　這只是“遠征”的開始。從德國總部傳來的消息，隨著世界競爭的加劇及德國市場的飽和，曼將會在西歐這個“根據(jù)地”之外尋找更多的機會。顯然，從某種意義上來說，這個長遠戰(zhàn)略實現(xiàn)得好與壞，在很大程度上依賴于各地營運中心的得力與否。

　　這是一個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系工程，它的建設(shè)和完善需要大量人力物力的投入，存在著一定的風(fēng)險。但是，我們也可以這樣認(rèn)為，任何一個類似于曼這樣的大集團，其每一階段企業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變都要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險。如果隨著工作的不斷開展和深入，每個曼中心都能依靠在當(dāng)?shù)亟⑵饋淼牧己玫恼P(guān)系和客戶關(guān)系擁有很多客戶，那么這個舉動無疑會是一個巨大的成功，甚至?xí)蔀楦鲊鈦砥髽I(yè)行為的標(biāo)桿。

　　王者之心

　　近兩年來，西歐汽車市場逐漸萎縮。以2007年為例，德國全年新車注冊量不足325萬輛，創(chuàng)下這個工業(yè)大國自統(tǒng)一以來的最低紀(jì)錄。于是乎，各大廠家均把目光投向歐洲之外的世界市場。作為歐洲車輛生產(chǎn)、發(fā)動機和機床制造的“王者”，曼集團顯然也不會滿足于一地一域的“江山大統(tǒng)”，并且，隨著其業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和壯大，歐洲之地已然無法“消化”得了這條“大魚”。

　　當(dāng)“走出去”成為必然，這個業(yè)界里的龐然大物，在100多年來世界各地不同行業(yè)里積累起來的區(qū)域優(yōu)勢和領(lǐng)域優(yōu)勢，就成為無法替代的關(guān)鍵所在。而這些分布在地球各處的資源，猶如散落一地的火星，隨時可能聯(lián)成一片，燎起熊熊的烈原。他所需要的，只是如何有效地將它們統(tǒng)領(lǐng)和整合起來？

　　曼中心（MAN　House)的概念就此被提上議事日程，這是曼集團的創(chuàng)新之舉。在此之前，曼集團旗下主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售的努茲法祖有限公司（主要業(yè)務(wù)為曼商用車輛的生產(chǎn)、銷售）和主要負(fù)責(zé)服務(wù)的富樂斯多公司（主要業(yè)務(wù)為全球產(chǎn)業(yè)服務(wù)，包括工廠建造、鋼鐵、煉油等解決方案的提供）平行工作，在售后服務(wù)上雖有一定交叉但不相互影響。曼中心的出現(xiàn)，打破了固有的局面。

　　成立于2007年6月的北京營運中心，很大程度上是曼集團新戰(zhàn)略全面實施的開始。自此，曼集團全球營運中心將會陸續(xù)安家落戶，在曼集團擁有良好地域或領(lǐng)域優(yōu)勢的地方，都會建立一個曼中心，而分布在世界各主要市場的曼中心，將會代表總部在管轄區(qū)域開拓和處理集團的所有業(yè)務(wù)，包括生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

　　也就是說，曼集團的平行管理結(jié)構(gòu)最終將會被樹狀管理結(jié)構(gòu)所取代。德國總部將會通過各區(qū)域的營運中心，對各地業(yè)務(wù)展開具有針對性的拓展、管理和控制。而從其現(xiàn)有的的營運中心布局來看，這位歐洲行業(yè)里的“老大”，想當(dāng)“世界之王”的心思已然初顯端倪。
　　
　　三個火槍手

　　隨著亞太營運中心的成立，如今，在曼集團的全球戰(zhàn)略版圖上，除了西歐這個“大本營”之外，快速發(fā)展的遠東及東南亞市場，隱隱然有凌駕于拉美、非洲和中東之上的態(tài)勢。其中，又以中國和印度為重中之重。正如曼集團發(fā)言人所說：中國的重要性使得曼必須占領(lǐng)這個市場。

　　亞太營運中心首席CEO，華裔商人William Lee (李榮耀)也說道：“毫無疑問，中國是我們在亞洲的最大市場。曼集團包括我個人將會花更多的時間在中國，這里有更多的機會，變化迅速，更多的客戶。我們需要深入了解這個市場以確定正確的戰(zhàn)略。印度也非常重要，同時競爭也非常激烈，我們在那里已經(jīng)建立合資廠。我們希望實施全面兼顧、重點突出的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。”

　　對于領(lǐng)先搶占中國和印度市場制高點，從而帶動整個亞太地區(qū)市場發(fā)展的目標(biāo)，曼集團已經(jīng)有了良好的產(chǎn)品策略。曼（MAN）商用車集團執(zhí)行副總裁P.Erichreineke透露，第一層是高端的產(chǎn)品，主要是歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品，第二層是合資產(chǎn)品，是可能在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品，第三層面的就是印度產(chǎn)品。這將有助于亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的開展。按照P.Erichreineke的說法，則曼集團開始在亞太地區(qū)的產(chǎn)品本地化之前，機制本地化顯然會成為最先需要解決的問題。

　　曼中心因此成為最快捷的途徑。在亞太營運中心，他所采用的是管理層面優(yōu)先本地化的策略。主管銷售的曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司副總裁Axel Fischer (菲舍爾)，其銷售總監(jiān)、經(jīng)銷商發(fā)展總監(jiān)和經(jīng)銷商發(fā)展助理均是中國人。菲舍爾在中國的主要任務(wù)，就是對于已經(jīng)滲入中國多個行業(yè)的在華業(yè)務(wù)全面整合，建立良好的品牌影響力，“讓客戶感覺到我們將長期駐扎在這里，永遠地支持他們的發(fā)展。”
　　
　　曼（MAN）商用車集團中國總裁Urs Vollrath (方樂)則強調(diào)，除開管理模式本地化，開發(fā)一款適合中國使用現(xiàn)狀的產(chǎn)品是目前最重要的工作。在未來的兩三年里，將中國卡車進口市場13％的占有率提升到20％，并與相關(guān)企業(yè)搭成良好的合作關(guān)系，進行合資生產(chǎn)是目前曼正在進行的事情。　

　　看得出來，William Lee (李榮耀)、Axel Fischer (菲舍爾)、Urs Vollrath (方樂)，這三個曼集團布局亞太地區(qū)的火槍手，都希望能在2008年——曼集團250周年的特殊日子里，為公司交上滿意的答卷。

　　雙雄

　　在曼集團亞太地區(qū)的本土化進程中，與濰柴動力的合作，恐怕是2008年最引人關(guān)注的事件之一了。從德國曼的“中國經(jīng)歷”來看，如果他們之間的合作能夠取得良好的成功，可以稱得上是其歷史上一大重要的跨越！　　

　　1997年起，曼公司在中國設(shè)立其合法代表處——德國曼商用車輛股份公司/曼.斯太爾股份公司北京及上海辦事處。

　　2000年，曼公司旗下的德國尼奧普蘭總公司與龐青年獨家控股的汽車公司以許可證生產(chǎn)的方式達成合作。2004年8月25日，曼公司總裁薩莫爾森考察了金華青年尼奧普蘭集團的生產(chǎn)車間，隨后宣布了雙方的全面合作計劃。

　　2003年3月，曼公司與中國重型汽車集團有限公司簽署了LE2000駕駛室技術(shù)合作協(xié)議；同年10月，首批“黃河王子“卡車上市銷售。

　　2004年5月18日，曼公司在釣魚臺國賓館與陜汽簽署了F2000駕駛室沖壓技術(shù)、底盤技術(shù)和驅(qū)動橋技術(shù)許可協(xié)議。曼公司和陜汽的合作，使得中國的重卡又晉升了一個臺階，其打出的“德龍F2000”品牌也被媒體稱作“中國的第三代重卡”。同年5月21日，曼公司新一代卡車“Trucknology Generation”的旗艦產(chǎn)品——TAG登錄中國。

　　2004年8月，德國曼商用車輛股份公司在北京設(shè)立中國區(qū)總公司――曼恩商用車輛企業(yè)管理（北京）有限公司，加強其在中國地區(qū)的主要銷售，市場，技術(shù)及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)活動。

　　2006年10月31日，曼公司再次對中國市場進行投入，于北京天竺空港工業(yè)區(qū)以直接投資的方式，興建了亞洲首家曼商用車中心( MAN Truck and Bus Center)。“作為中國銷售、服務(wù)的旗艦，曼商用車中心擁有曼公司全球統(tǒng)一的維修服務(wù)軟硬件標(biāo)準(zhǔn)。”

　　雖然這個在中國擁有著25年歷史的外國企業(yè)，其帶來的斯太爾卡車技術(shù)和尼奧普蘭客車技術(shù)，早已成長為中國行業(yè)內(nèi)歷經(jīng)風(fēng)雨屹立不倒的金字招牌，但這樣的成功顯然不是他最終的目的，很大程度上只是摸索、是探路。

　　事實上，與手腕強勁的龐青年和老持沉重的張玉浦相比起來，“譚大膽”雷厲風(fēng)行、言出必踐的行事作風(fēng)可能更利于讓外國人接受。更為難得的是，雖然控股陜西重汽，但濰柴動力實際上并沒有一個完整而獨立的整車品牌，這為曼的進入提供了極為有利的生存空間。

　　另一方面，2007年5、6月份，譚旭光先后三次出國考察，拜訪了德國大眾、曼、西門子，美國康明斯等企業(yè)，則表露出作為中國發(fā)動機行業(yè)“領(lǐng)頭羊”的濰柴動力，急于突破“整車瓶頸”。不得不說，這是與濰柴動力合作從而跨越門檻進入中國本土化生產(chǎn)的最佳時機。德國曼眼光的獨到，是其在中國汽車行業(yè)里長期“摸爬滾打”的結(jié)果。

　　當(dāng)然，在目前中國的情勢下，任何合資與合作都可能只是中方力量和外方力量的博弈。在德國曼和濰柴動力的合作之路上，如何達到博弈的平衡？最終是雙方共贏還是單面勝出？這些，在相關(guān)事宜尚未完全確定之前，都只能勾起關(guān)注者的懸念。但是不管情況怎么樣，這樣一個世界巨頭與中國巨頭的“雙雄聯(lián)姻”，無論如何都值得翹首以待！