中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)警惕衰退現(xiàn)象

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程顯示，其發(fā)展離不開(kāi)零部件產(chǎn)業(yè)的有力支持。在中國(guó)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的今天，作為汽車(chē)零部件行業(yè)專家，陳光祖緣何有此觀點(diǎn)？

　　陳光祖認(rèn)為，“滯后性”是我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大障礙。之所以會(huì)出現(xiàn)“滯后性”，是因?yàn)?“重主機(jī)輕零部件”思想一直在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在，影響零部件行業(yè)的發(fā)展。他說(shuō)：“搞汽車(chē)有名有利，搞零部件無(wú)名少利，這是有歷史根源的，至今還很難說(shuō)解決了這個(gè)問(wèn)題。”除此之外，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步日新月異，使國(guó)內(nèi)本來(lái)就落后的零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平差距加大，可謂一步跟不上，步步跟不上。“這種‘滯后性’在高端產(chǎn)品市場(chǎng)上表現(xiàn)得尤為明顯。”他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

　　不可否認(rèn)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。陳光祖說(shuō)：“一小部分企業(yè)的全球化進(jìn)程取得了驚人的進(jìn)步，這是必須充分肯定的，但這并沒(méi)有從根本上改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的‘滯后性’。我們要努力發(fā)展高端產(chǎn)品，突出信息化產(chǎn)品，提升創(chuàng)新和研發(fā)能力，否則，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)實(shí)力上的衰退，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將不斷下降，這將威脅到整個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也難以長(zhǎng)期維持。”

　　陳光祖認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)“滯后性”的突出表現(xiàn)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，門(mén)戶之見(jiàn)太深。他說(shuō)：“從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，信息化已經(jīng)廣泛地滲透進(jìn)來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在這方面則落后很多。”

　　他告訴記者，國(guó)家在這方面是非常支持的，曾多次組織相關(guān)部門(mén)，邀請(qǐng)包括兩院院士在內(nèi)的眾多專家，就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)的融合問(wèn)題進(jìn)行探討，但至今仍沒(méi)有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。他認(rèn)為，相關(guān)各方應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變思想，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合不是誰(shuí)融合誰(shuí)，而是一種互聯(lián)網(wǎng)精神的互動(dòng)傳遞；當(dāng)前，我國(guó)兩大產(chǎn)業(yè)門(mén)戶之見(jiàn)還不少，成為在思想上阻礙融合的一種倒退力，我們必須下定決心，不斷地把種種籬笆給拔掉，為融合創(chuàng)造更多有利因素。

　　韓國(guó)汽車(chē)上裝配的MCU絕大多數(shù)由韓國(guó)三星電子公司供應(yīng)，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與時(shí)俱進(jìn)的水平可見(jiàn)一斑。該公司董事長(zhǎng)尹鐘龍說(shuō)：“在數(shù)字化時(shí)代，企業(yè)落后于別人兩個(gè)月，就意味著落伍，就不可能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。”與國(guó)際水平相比，我國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)究竟落后多少？陳光祖用事實(shí)說(shuō)話：“我國(guó)汽車(chē)上裝配的MCU全部采用進(jìn)口的，而且由于MCU性能越來(lái)越高，必須要捆綁設(shè)計(jì)，你要將數(shù)據(jù)告訴對(duì)方，才能進(jìn)行協(xié)同設(shè)計(jì)。如果你的產(chǎn)量少，一些跨國(guó)MCU公司就會(huì)提高價(jià)格，這給零部件企業(yè)創(chuàng)新造成不小威脅。不僅如此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)電機(jī)廠的三極管幾乎全部采用進(jìn)口的，怕國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不可靠，影響質(zhì)量。連二極管、三極管這種基本的原件都靠進(jìn)口，對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)品進(jìn)一步創(chuàng)新的影響有多大可想而知。”

　　其實(shí)，我國(guó)也有一些不錯(cuò)的生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品的企業(yè)，但這些企業(yè)絕大多數(shù)生產(chǎn)車(chē)載電子產(chǎn)品，生產(chǎn)車(chē)控電子產(chǎn)品的企業(yè)極少。陳光祖告訴記者：“車(chē)載電控產(chǎn)品是提升汽車(chē)性能的主導(dǎo)部分，但是由于難度大，在我國(guó)發(fā)展速度很慢。我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)能生產(chǎn)ABS等汽車(chē)電子產(chǎn)品，它們可以用在自主品牌汽車(chē)上。目前國(guó)際上大力發(fā)展ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)），我們也在研究，但要真正應(yīng)用到汽車(chē)上，還需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。其主要原因是，ESP與汽車(chē)設(shè)計(jì)上的一些程序相關(guān)度比較大，要組織協(xié)同設(shè)計(jì)，整車(chē)廠卻存有疑慮，也增加了ESP的開(kāi)發(fā)難度。”

　　在信息時(shí)代，產(chǎn)品更新速度非?？臁Ｎ覈?guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須不斷創(chuàng)新。陳光祖說(shuō)：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。比如，小型柴油機(jī)共軌技術(shù)，需要對(duì)汽車(chē)高速運(yùn)行進(jìn)行合理控制。以前，我們用彈簧，在共軌技術(shù)出現(xiàn)后用電磁閥，而第三代共軌技術(shù)采用壓電陶瓷。國(guó)內(nèi)部分工廠也在試制，但由于性能達(dá)不到要求，又只好進(jìn)口。目前國(guó)際上正在研制納米級(jí)壓電陶瓷，可能極大地壓縮體積和泵道。國(guó)內(nèi)企業(yè)能否跟上，是個(gè)很大的問(wèn)題。”

　　在已有的高端產(chǎn)品上，我國(guó)已經(jīng)與國(guó)際水平有很大的差距，對(duì)未來(lái)新型零部件的開(kāi)發(fā)更是空白或停留在學(xué)術(shù)的研討上。目前，德?tīng)柛?、西門(mén)子、瑞典SKF公司已研制出線傳動(dòng)產(chǎn)品，用以替代方向機(jī)等產(chǎn)品。這種產(chǎn)品實(shí)際上是應(yīng)用一種電磁流變技術(shù)原理，用液體中顆粒凝聚和凍結(jié)度來(lái)替代機(jī)械傳動(dòng)，完全改變汽車(chē)操控方式。陳光祖告訴記者：“我在三年前看到過(guò)一些論文介紹過(guò)這方面的研究。但研究歸研究，應(yīng)用歸應(yīng)用，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，國(guó)家或地方、企業(yè)的資金、技術(shù)支持卻無(wú)法預(yù)測(cè)共進(jìn)度。”

　　如今，一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到差距的存在，花重金購(gòu)買(mǎi)研發(fā)設(shè)備和軟件，這是一種進(jìn)步，但問(wèn)題仍然存在。陳光祖說(shuō)：“國(guó)內(nèi)企業(yè)在計(jì)算機(jī)和軟件的應(yīng)用上，特別是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程分析能力上，與國(guó)際水平有很大差距。這種設(shè)計(jì)和創(chuàng)新方式，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的一次性成功率、產(chǎn)品研發(fā)周期、數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、成本降低都有很大影響。”