由大變強(qiáng) 中國(guó)汽車業(yè)需跨“三道坎”

　　編者按：權(quán)威人士預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，汽車業(yè)進(jìn)入從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折期。如果這一預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車業(yè)將面臨從觀念到戰(zhàn)略，從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品營(yíng)銷、從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到國(guó)際市場(chǎng)的全方位轉(zhuǎn)變。如何面對(duì)這一轉(zhuǎn)變，如何參與這一轉(zhuǎn)變，已經(jīng)成為汽車業(yè)直面的課題。

　　按照規(guī)劃，到2010年時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)真正成為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。不過近兩年汽車消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，使汽車業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出政府有關(guān)部門的預(yù)期。

　　2007年，全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛后，所有的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為2008年我國(guó)將成為第三個(gè)年產(chǎn)達(dá)到1000萬輛汽車的國(guó)家。對(duì)一個(gè)需要規(guī)模的產(chǎn)業(yè)來說，1000萬輛已足以支撐汽車業(yè)合理快速發(fā)展。

　　“在產(chǎn)量超過1000萬輛后，汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的發(fā)展時(shí)期即將開始。” 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞對(duì)記者說。隨著汽車成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)汽車業(yè)即將開始從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。

　　不過，有三道坎可能對(duì)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)形成負(fù)面影響。

　　宏觀發(fā)展戰(zhàn)略滯后

　　2006年，我國(guó)開始實(shí)施“十一五”發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于當(dāng)時(shí)已初步成為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)來說，2006年卻是個(gè)尷尬的“十一五”開局之年。因?yàn)?，汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃并未在2005年公布，汽車業(yè)缺少發(fā)展指導(dǎo)。

　　直至2007年中，這份規(guī)劃才姍姍來遲。按照這份規(guī)劃，到2010年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛。

　　市場(chǎng)卻和規(guī)劃開了個(gè)不大不小的玩笑，2007年我國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)到888萬輛，幾乎提前3年達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)。

　　這不是行業(yè)主管部門第一次預(yù)測(cè)錯(cuò)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度。原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委編制的汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，對(duì)2005年汽車需求量的預(yù)計(jì)為310萬～330萬輛，對(duì)2010年的需求量預(yù)計(jì)為394萬～445萬輛，對(duì)2015年的需求量預(yù)計(jì)為571萬～610萬輛。事實(shí)是2002年、2003年和2005年的汽車產(chǎn)銷量已達(dá)到上述“十五”、“十一五”和“十二五”末期汽車需求量的預(yù)測(cè)值。

　　對(duì)整車市場(chǎng)需求量的錯(cuò)誤判斷直接影響了對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，使其滯后于整車規(guī)劃。而且由此出發(fā)，導(dǎo)致政府有關(guān)部門對(duì)行業(yè)產(chǎn)能是否過剩作出不準(zhǔn)確判斷。

　　部分企業(yè)出口戰(zhàn)略不明確

　　除美國(guó)外，國(guó)際各汽車強(qiáng)國(guó)的出口量均大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量。例如，德國(guó)2007年新車注冊(cè)量不足325萬輛，為德國(guó)統(tǒng)一以來最低的一年，其汽車出口卻創(chuàng)新高。據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)(VDA)的統(tǒng)計(jì)，2007年每4輛在德制造的汽車中，就有3輛出口。來自我國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國(guó)整車出口量約為60萬輛，占總產(chǎn)量的6.76%。對(duì)于致力于成為汽車強(qiáng)國(guó)的中國(guó)汽車業(yè)而言，大量走向海外已不僅僅是謀求發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，更是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的必然要求。

　　由于我國(guó)汽車業(yè)成本相對(duì)較低，因此與美、日、歐等同行相比，我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。在乘用車領(lǐng)域，奇瑞公司日前公布的數(shù)據(jù)顯示，該公司2007年出口量達(dá)到12萬輛。商用車方面，中國(guó)重汽、江淮汽車兩家企業(yè)去年均出口過萬輛。

　　隨著越來越多的企業(yè)走出國(guó)門，部分企業(yè)不注重長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，通過價(jià)格戰(zhàn)等方式追求短期效益等現(xiàn)象屢見不鮮。對(duì)于這種狀況，有關(guān)主管部門雖出臺(tái)了一些規(guī)范性政策，但未起到標(biāo)本兼治的明顯效果。中國(guó)汽車工業(yè)走向海外時(shí)該如何發(fā)展，目前也沒有明確戰(zhàn)略。

　　人才短缺凸顯戰(zhàn)略眼光不足

　　作為一個(gè)資本、技術(shù)密集型行業(yè)，汽車業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)展，汽車業(yè)的人才缺乏問題日益暴露出來。

　　自2004年開始，國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)陸續(xù)走出國(guó)門招聘有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)技術(shù)人才，趙福全、韓志玉、許敏等人紛紛回國(guó)追逐他們的汽車夢(mèng)。

　　即便如此，汽車企業(yè)尤其是自主汽車企業(yè)人才短缺狀況依然非常突出。對(duì)此，現(xiàn)吉利控股集團(tuán)副總裁趙福全有過精辟分析。他認(rèn)為，除了行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大導(dǎo)致人才缺乏，以及由于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)導(dǎo)致培養(yǎng)通才不易外，還有一個(gè)原因非常重要，即惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致人才跳槽頻繁，直接延長(zhǎng)了人才的培養(yǎng)周期。

　　如果站在全局高度看，人才短缺說明企業(yè)戰(zhàn)略眼光不足。一方面，對(duì)于市場(chǎng)的快速擴(kuò)展預(yù)期不足，導(dǎo)致沒有足夠人才支撐企業(yè)發(fā)展，才四處挖墻角;另一方面，也說明公司管理層對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)投入不夠，無法使員工產(chǎn)生認(rèn)同感。