福田汽車：多點開花盡展凌厲市場攻勢

　　在汽車廠商紛紛總結(jié)2007年、展望2008年目標之際，中國商用車最全系列企業(yè)北汽福田則在臨近農(nóng)歷年關(guān)時，呈現(xiàn)了更多亮點。

　　1月11日，福田和美國伊頓公司聯(lián)合打造的30輛混合動力歐V公交客車，交由廣州一汽巴士運營，混合動力車批量投入運營，這在國內(nèi)屬首次；而1月12日在杭州召開的商務(wù)大會上，福田第二款乘用車即內(nèi)部代號為C2的多功能車蒙派克·Midi也正式揭開面紗；同時2008年將與與康明斯合資生產(chǎn)的發(fā)動機首次亮相。

　　2007的中國汽車市場，可以說屬于商用車企業(yè)的天下。國民經(jīng)濟高速發(fā)展，投資建設(shè)火熱，物流運輸長足發(fā)展，使得商用車尤其是重卡企業(yè)趕上了空前的發(fā)展機遇。

　　作為中國商用車系列最全的福田汽車，2007年整車銷售突破40萬輛。重卡牢牢地抓住了接連兩年調(diào)整后的市場機遇，取得全年6萬輛的業(yè)績；在混合動力客車和國家863計劃電池客車的研制上，福田成就不小；輕型卡車福田多年來穩(wěn)居第一；在做大商用車的基礎(chǔ)上，福田已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地把觸角伸向乘用車領(lǐng)域。

　　“大一統(tǒng)”福田勢猛

　　本次商務(wù)大會上，福田繼第一款乘用車蒙派克后，代號為C2的第二款乘用車揭開了面紗，這款多功能車蒙派克·Midi造型源自歐洲的MINIVAN車型。

　　福田汽車副總經(jīng)理、工程研究院院長鄔學斌告訴本報記者，這款多功能車福田研發(fā)歷時3年，投資3.4億元，主要定位于城市小客流、城市小物流用車，還可以改裝成各種車，是一個城市客、貨兼具的多功能車，更傾向于講究實際用途的消費者。這款車是繼MPV蒙派克后，福田向乘用車領(lǐng)域進軍的又一過渡產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，福田乘用車產(chǎn)品未來還是向家用型轎車轉(zhuǎn)移，鄔學斌雖沒有透露轎車的研發(fā)進展，但是在福田營銷公司總經(jīng)理王向銀的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，未來轎車、SUV網(wǎng)絡(luò)布局已赫然在列，而其中SUV產(chǎn)品上，鄔學斌也暗示了將有全新平臺，但對其并沒有做較多的透露。

　　另外值得稱道的是，福田在客車產(chǎn)業(yè)上銳意進取，相對主流客車企業(yè)，歐V客車雖然入市時間較短，但已經(jīng)顯示出強勁的實力。短短幾年，尤其是在混合動力客車和電池車方面的成就，也體現(xiàn)了福田靈敏、快速的反應(yīng)和行動能力。

　　1月11日，福田和美國伊頓公司聯(lián)合打造的混合動力公交客車在中國首發(fā)，共30輛交付廣州一汽巴士運營，而據(jù)鄔學斌介紹，福田承擔的國家“863”計劃電池客車項目已經(jīng)研制成功，樣車試制業(yè)已完成。

　　2008年，福田與美國康明斯合資生產(chǎn)的發(fā)動機，在本次商務(wù)大會上首次亮相，雙方將生產(chǎn)康明斯新一代2.8升與3.8升輕型柴油發(fā)動機，用于歐馬可、蒙派克、奧鈴、歐曼奇兵、歐V中型客車上，進一步增強福田產(chǎn)品競爭力。

　　至此，輕卡行業(yè)穩(wěn)居第一，重卡市場銳意進取，客車行業(yè)研發(fā)實力強勁，乘用車戰(zhàn)略也穩(wěn)步推進，“大一統(tǒng)”福田展示出迅猛勢頭。

　　“戰(zhàn)略、能力”雙輪驅(qū)動

　　事實上，從福田汽車的飛速發(fā)展來看，用“福田現(xiàn)象”形容也一點不為過。一個農(nóng)用車廠用短短的11年走到今天，福田的成功轉(zhuǎn)型令業(yè)界嘖嘖稱嘆，而福田整個“面貌”的轉(zhuǎn)變，更為其擴充地盤、進軍乘用車打下了堅實基礎(chǔ)。

　　在此次商務(wù)大會上，福田汽車總經(jīng)理王金玉為福田今后的發(fā)展把脈：“從戰(zhàn)略增長向能力增長轉(zhuǎn)變。”福田未來的發(fā)展基調(diào)就是戰(zhàn)略和能力雙輪驅(qū)動，打造未來發(fā)展的核心競爭力。

　　從當初“逼出來”進入汽車行業(yè)，到占領(lǐng)輕卡第一寶座，再到一躍成為中國最大的商用車企業(yè)，進而朝綜合性汽車企業(yè)進軍，福田僅僅用了10年左右的時間，而這個過程別的企業(yè)要用幾十年才能完成。實現(xiàn)福田速度的每一步，是福田成功的戰(zhàn)略決策。

　　但是，王金玉認為，未來5到10年，是國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次大轉(zhuǎn)移，只有戰(zhàn)略沒有超強能力的企業(yè)，會被卷入他人重組大潮。盡管國家出臺政策為自主品牌創(chuàng)造政策環(huán)境，但從經(jīng)濟的波動中、從制造業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移中洞察機會實現(xiàn)增長的時代已經(jīng)過去，未來更多地要靠自身能力提高，從以戰(zhàn)略為主導的單輪驅(qū)動，向以戰(zhàn)略和能力雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

　　對于這樣的發(fā)展思路，福田認為，主要是從產(chǎn)品、企業(yè)管理方面著手。福田將更加注重與日本、歐洲的聯(lián)合研發(fā)，在企業(yè)管理方面，確保組織、制度設(shè)計方面的領(lǐng)先，深化“產(chǎn)業(yè)集團＋SBU”管理模式。當然，實現(xiàn)能力增長最重要的手段，就是福田對產(chǎn)業(yè)鏈進行集成而創(chuàng)新。產(chǎn)業(yè)鏈資源整合方面福田已經(jīng)頗有心得。

　　“福田現(xiàn)象”的背后

　　“當年的娃娃軍已經(jīng)長成壯漢了。”面對短短11年發(fā)展到如今的成就，一位見證了福田發(fā)展的前中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家這樣慨嘆道。

　　“福田之所以快速發(fā)展，一方面得益于對細分產(chǎn)業(yè)扌契入時機的準確把握，另一方面也是因為其在網(wǎng)絡(luò)布局等方面后來居上。”

　　這位專家的評價可謂一語中的。事實上，福田在各個細分市場的成功，正是對細分市場透徹研究和準確把握，使其具有敏銳的市場嗅覺和快速反應(yīng)能力。首先，福田對于一線市場的高度重視，這是福田從成立到今天，推出產(chǎn)品即獲得市場認可，行業(yè)地位不斷提升的原因。

　　市場是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新的根本，脫離了市場，技術(shù)創(chuàng)新就失去了方向。除了眾多一線的調(diào)研、市場分析人員外，福田還采取一切手段進行一線資料采集和競爭對手研究：遍布全國各地的近千家福田汽車專賣店，每天收集大量的客戶反映，這些意見通過銷售和技術(shù)渠道匯總到福田總部，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過技術(shù)人員分析整理之后儲存起來，成為整車開發(fā)的依據(jù)。

　　其次，網(wǎng)絡(luò)和市場運作方面的長年不懈地投入，是福田成功的另一個主要原因，當年起家時，并沒有技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢的福田，除了主力市場外，把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)伸向了邊遠的農(nóng)村市場，密集的網(wǎng)絡(luò)，彌補了福田起家時產(chǎn)品的不足，也成就了福田此后強大的市場拓展能力。

　　再者，隨著產(chǎn)業(yè)擴張，福田管理水平提高，人才隊伍升級，整個企業(yè)面貌的巨大變化，為其整合資源，進行鏈合創(chuàng)新，走向國際，提升競爭力和行業(yè)地位做足了準備。

　　當然，福田還需要在商用車上繼續(xù)夯實基礎(chǔ)，至于乘用車能否成功切入轎車產(chǎn)業(yè)，完成平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，還需要看福田的造化。