福田汽車：商用頭牌自主中堅(jiān)

　　做強(qiáng)商用車，發(fā)展乘用車

　　去年下半年，福田汽車與奔馳公司簽署商用車合作備忘錄，未來的合資公司將實(shí)施“雙品牌”戰(zhàn)略：奔馳主打高端，歐曼主打中低端；這無疑是中國汽車合資模式的一個創(chuàng)新。根據(jù)雙方的協(xié)議，戴姆勒將把歐曼納入奔馳全球品牌戰(zhàn)略體系中。有奔馳在技術(shù)、產(chǎn)品、管理方面的支持，福田汽車有望在國內(nèi)輕卡市場占據(jù)30%的份額。

　　一般消費(fèi)者對福田汽車的認(rèn)知局限于時代輕卡、歐曼等幾個產(chǎn)品品牌，而去年上海車展的全系列亮相則讓人們見識了這個“中國商用車第一品牌”的強(qiáng)大實(shí)力：中重卡、輕卡、SUV、皮卡、MPV全線出擊，中重卡歐曼、輕卡歐馬可和奧鈴、輕客福田風(fēng)景、皮卡薩普、SUV福田傳奇、MPV蒙派克悉數(shù)出席。許多消費(fèi)者參觀之后驚詫不已：“想不到福田汽車的產(chǎn)品這么多，在乘用車方面也有這么強(qiáng)的實(shí)力。”

　　作為福田汽車挺進(jìn)乘用車的高端MPV產(chǎn)品，蒙派克憑借獨(dú)有的第三代底盤技術(shù)和優(yōu)良的操控性能，一亮相就贏得了眾多商務(wù)人士的青睞。2007年4月10日，蒙派克在西班牙成功上市，并得到了國際奧委會終身名譽(yù)主席薩馬蘭奇的高度贊譽(yù)。

　　蒙派克之后，福田汽車還計(jì)劃在2008年初推出一款代號為“C2”的高端MINIVAN（即小型多功能車）。該車具備1.7米的高車身，軸距達(dá)到2.7米左右，內(nèi)部空間非常寬舒。目前在長春的CNCAP碰撞測試中，側(cè)碰成績達(dá)到15.47分，是該項(xiàng)測試得分最高的自主品牌車型。C2在時尚外形、空間、操控、安全性、性價比方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。

　　福田汽車黨委副書記趙景光表示，在發(fā)展乘用車的同時，福田汽車仍將繼續(xù)做大做強(qiáng)商用車，保持在輕卡、中重卡等領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　集成知識，鏈合創(chuàng)新

　　福田汽車在創(chuàng)新實(shí)踐中，開創(chuàng)了一個全新的發(fā)展模式———“集成知識，鏈合創(chuàng)新”。福田汽車每一個產(chǎn)品品牌和產(chǎn)品，不是企業(yè)封閉的開發(fā)，都是集成了市場最先進(jìn)的技術(shù)和資源的結(jié)果。

　　福田汽車公司黨委副書記趙景光表示：“企業(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。”

　　福田汽車公司副總經(jīng)理、總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌舉了一個例子：“比方說在零部件方面，福田汽車在主要的零部件供應(yīng)商之間建立了由福田汽車工程研究院與核心供應(yīng)商共同組成的‘同步開發(fā)聯(lián)合體’，如和延鋒偉世通、法士特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業(yè)在內(nèi)飾、變速箱、車橋和發(fā)動機(jī)等方面的技術(shù)開發(fā)合作。這樣做，不但可以全程介入關(guān)鍵部件的開發(fā)，也縮短了開發(fā)周期，降低了成本。”

　　不僅與國內(nèi)企業(yè)合作，福田汽車還把目光移向到海外。現(xiàn)在，福田與康明斯發(fā)動機(jī)公司合資的“北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司”正在啟動中。這個輕型柴油發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到40萬臺，主要生產(chǎn)康明斯新一代2.8升與3.8升輕型柴油發(fā)動機(jī)，這些高性能輕型柴油機(jī)，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)，能夠滿足歐III、歐Ⅳ及以上排放法規(guī)要求。

　　不僅和康明斯，福田汽車還廣泛地和國外科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)合作：在研發(fā)方面，福田汽車與奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設(shè)計(jì)公司、美國Motorola、美國伊頓等公司合作，積累了深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。

　　打造體系競爭力

　　根據(jù)福田的“十一五”規(guī)劃，2010年，福田汽車銷量將達(dá)80萬-100萬輛，海外銷量占20%以上，銷售收入達(dá)到600億-800億元，成長為亞洲一流的汽車企業(yè)、世界知名的汽車品牌。

　　那么，福田汽車靠什么實(shí)現(xiàn)這么宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)呢？在福田汽車的采訪過程中，筆者感受到福田汽車在人才、研發(fā)、品牌、服務(wù)等方面的綜合體系競爭力。

　　人才是企業(yè)自主創(chuàng)新的核心和主體。福田汽車工程研究院有多個重量級的“海歸”人物：鄔學(xué)斌、葉子青、譚方平和任起龍等。鄔學(xué)斌告訴筆者，之所以選擇福田汽車，不僅是被高層領(lǐng)導(dǎo)的誠意所感動，也考慮到福田靈活高效的研發(fā)機(jī)制和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　正是這些頂級技術(shù)專家的不懈努力，福田汽車的研發(fā)實(shí)力大幅增長：2003-2005三年時間，福田汽車實(shí)現(xiàn)了歐曼、歐馬可、福田歐V、奧鈴、時代、福田風(fēng)景、福田傳奇、薩普等8個品牌全部升級換代；NVH技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，汽車噪音一次性通過率達(dá)到了90%以上。如今，福田汽車已經(jīng)在整車匹配、車身技術(shù)、電控匹配技術(shù)、驗(yàn)證等方面具備國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

　　“七分管理，三分技術(shù)”，福田汽車在管理方面也具有自己獨(dú)到的見解。福田汽車品牌總監(jiān)張彬認(rèn)為：“福田汽車只生產(chǎn)兩種東西，一是汽車實(shí)體產(chǎn)品，另外就是在消費(fèi)者心中生產(chǎn)無形的品牌，品牌是管理出來的，而非靠點(diǎn)子策劃出來的。”目前，福田汽車對于產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、識別系統(tǒng)等方面進(jìn)行了系統(tǒng)化的品牌運(yùn)作管理，形成了獨(dú)具特色的BIS（品牌識別系統(tǒng)），其目的就是提升品牌的無形資產(chǎn)價值。

　　品牌和產(chǎn)品的口碑靠服務(wù)來支撐。福田汽車在國內(nèi)的維修服務(wù)站已經(jīng)達(dá)到3300家，配合客服中心，全年為用戶提供全方位服務(wù)。筆者參觀了福田汽車呼叫中心，這個中心現(xiàn)有40個座席，60名客戶服務(wù)代表4班輪換上崗，日信息處理能力達(dá)4000條，接通率達(dá)到95%，是國內(nèi)汽車界規(guī)模最大的自用呼叫中心。