當前位置:卡車網(wǎng)> 資訊 > 卡車 > 重卡新聞 >

東風、哈飛吹響“集結號” “大東風”呼嘯而來

  “早在2007年10月份,東風與哈飛已經就東風出資20億元參股哈飛這一項目草簽了協(xié)議,雙方初步擬定合作后聯(lián)手發(fā)展轎車項目。”在武漢,一位知情人士向記者透露。

  這是一個糾結了一年的“三角關系”,東風、PSA(標致-雪鐵龍)到底誰會是哈飛最終的東家,三方一直在媒體面前演戲?,F(xiàn)在終于到了公布答案的時候。更重要的是,它還僅僅是“大東風”計劃的一部分。除參股哈飛的項目外,東風在轎車、商用車、零部件等領域也在加大整合力度,一個“大東風”的版圖正逐漸成形。

  深藏不露

  與上汽、南汽的高調不同,在已簽訂合資協(xié)議的情況下,東風與哈飛依舊不愿透露關于合作項目的任何細節(jié)。“關于此事,目前沒有可以發(fā)布的消息。”東風集團辦公室主任陳萬興在接受記者采訪時說。哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪也簡單表示:“沒有接到正式的消息。”

  但相關知情人士卻向記者證實,東哈合作只是時間的問題。“在東風與哈飛的合作項目上,現(xiàn)任黑龍江省省委書記錢運錄發(fā)揮了至關重要的作用。”據(jù)其介紹,祖籍湖北大悟縣,曾任多年湖北省委副書記、武漢市委書記的錢運錄,對武漢有著深厚的感情。“此次錢運錄力促哈爾濱與武漢兩地的合作,也是出于對哈飛轎車項目及東風向北拓展的考慮。”

  事實上,哈飛自2002年進入轎車市場以來,推出的賽馬、路寶、賽豹等幾款轎車產品市場表現(xiàn)均不理想,此后轎車項目就成了哈飛的一塊心病。此前哈飛曾與PSA進行合資談判,其間哈飛十分積極地想依靠PSA的品牌優(yōu)勢開拓轎車市場,但至今沒有定論。盡管2007年12月初,PSA表示未來將在合資公司中成立一個研發(fā)中心,幫助哈飛搞轎車,但東風擁有四個合資項目的轎車板塊及著力推進自主品牌轎車項目,顯然對哈飛的誘惑更大。

  在國內“三大”(一汽、東風、上汽)里,東風是唯一沒有實現(xiàn)全國布局的汽車企業(yè),它一直急于突破以武漢、廣州為中心的黃河以南地區(qū)產業(yè)布局局限。“北方區(qū)域是東風的弱項。”該知情人士認為,哈飛在東北的生產基地及銷售網(wǎng)絡正好可以與東風形成互補。

  但僅僅是市場因素和個人因素就能決定東風在這場“三角戀戰(zhàn)”勝出嗎?答案恐怕沒有那么簡單。

  政府出手

  大家似乎從“上南合作”中,感受到了政府的決心。國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌在接受記者采訪時明確表示:“‘十一五’期間,關于汽車產業(yè)的升級方向,總的考慮是要充分發(fā)揮市場配置資源的優(yōu)勢,增強宏觀調控和政策導向作用,形成若干家具有市場競爭力的生產企業(yè)集團。”而按照產業(yè)政策對國內汽車企業(yè)的重組并購的要求,要堅持把產業(yè)結構的優(yōu)化升級繼續(xù)作為發(fā)展調整的主線,鼓勵公平競爭和兼并重組,形成一批具有自主發(fā)展能力和自主品牌能力的大集團,并形成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、模塊化配套能力的零部件企業(yè)集團。

  “大上汽”在發(fā)改委主導下于2007年12月26日在人民大會堂正式簽署合作協(xié)議。在本世紀初,國資委制定了汽車產業(yè)“長江戰(zhàn)略”,所謂“長江戰(zhàn)略”應該是以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點,以長安、上汽和東風為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業(yè)。因此在上汽正式完成對南汽的收購之后,東風與哈飛的合作就顯得合情合理。

  據(jù)統(tǒng)計,去年1~11月,東風公司生產汽車1053112輛,其中乘用車739690輛,商用車313422輛;銷售汽車1018389輛,其中乘用車709263輛,商用車309126輛。此外,1~11月,公司生產車用發(fā)動機1063503臺,銷售車用發(fā)動機1070600臺,也雙雙突破百萬,分別同比增長36.74%和37.84%。

  據(jù)東風產銷月報分析顯示,東風已經改變了延續(xù)多年的以中重卡為主的產品格局,東風乘用車與商用車的比例已經由五年前的3∶7調整為7∶3。乘用車產品覆蓋了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車等,商用車產品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等。哈飛的加入會讓東風在轎車與微車板塊上如虎添翼。

  如今,面對這般強勢的結果,PSA的態(tài)度也出現(xiàn)了變化。PSA中國公共媒體交流部金紅承認,PSA對東風與哈飛雙方的接觸也早有耳聞,東風與哈飛兩個國企之間的任何舉措都很正常,至于PSA與哈飛的合作項目,依舊要等正在進行的14個工業(yè)項目的可行性調研的最終結果。“盡管PSA十分希望促成與哈飛的合資,但任何進展中的項目都存在一定的變數(shù)。”

  “東風參股哈飛之后,PSA與哈飛的商務車項目有些尷尬。”知名汽車評論員賈新光分析說,此前PSA推進與哈飛合作,目的是改變其在國內只把雞蛋放在東風一個籃子的現(xiàn)實及神龍公司的發(fā)展困境。“如此一來,PSA與東風的這場游戲就很難玩下去,其實一直以來東風的低調,也是出于要照顧PSA的情緒。”

  新“大東風”

  實際上,參股哈飛只是東風大盤調整的一個局部,它有更多的項目正在推進中。

  “今年,沌口開發(fā)區(qū)將新增東風渝安和東風沃爾沃兩大新的整車制造龍頭項目。”武漢沌口開發(fā)區(qū)招商局有關負責人說。據(jù)該負責人介紹,在武漢搏殺3年的中譽汽車將于今年退出沌口,東風渝安已經正式接手中譽汽車原有產能為20萬輛的廠房及生產線,預計到今年8月~10月間第一批微型轎車將下線。據(jù)了解,東風渝安的產品定位與QQ同級別的微型車相似,預計價格在3萬~10萬元之間。

  與此同時,東風有限與沃爾沃合資項目也是東風2008年著力推進的項目。據(jù)沌口開發(fā)區(qū)管委會人士透露,雙方的合資談判已經接近尾聲,開發(fā)區(qū)已經預留了幾百畝地用于2008年新建廠房,預計產能為20萬輛。

  神龍汽車公司一廠二期工程去年已全面竣工,其產能將提升到30萬輛。同時設計產能15萬輛的神龍第二工廠已于去年10月15日開工建設。“2008年神龍公司將投放5款新產品。2009年,隨著第二工廠的建成投產,神龍公司將同時擁有PFN、PF1、PF2、PF3四大車型平臺,產能將達45萬輛。”金紅如是說。

  此間,產銷兩旺的東風本田也宣布了今年的擴產計劃。據(jù)了解,截至2007年12月27日,東風本田銷量已達12.7萬輛,而現(xiàn)有的產能只有12萬輛。在廣州車展上新推出手動擋C-RV和混合動力思域的東風本田,急需擴充產能。“建廠之初,我們就預留了24萬產能的空間,比如涂裝廠房是一次性建成,只需增加部分設備。但是要達到24萬輛的目標可能要分步走,今年計劃將日產能從500輛提高到620輛,總體產能將初步擴充到15萬輛。”東風本田執(zhí)行副總劉裕和說。

  在此之前,東風有限將旗下東風汽車模具有限公司、武漢東風沖壓件有限公司、武漢東風鴻泰控股集團有限公司三大汽車零部件企業(yè)在武漢重組合并,成立東風墨菊沖壓技術有限公司。東風自主品牌轎車項目也正在穩(wěn)步推進,第一批下線車有望從2009年初提前到今年年底出現(xiàn)。該項目總投資72億元,設計年產能為33萬輛。加上東風電動車1萬輛產能,今年沌口將實現(xiàn)102萬輛汽車產能規(guī)模。

  業(yè)界人士預測,吸納哈飛之后,加上原有產業(yè)板塊,東風的整體產業(yè)布局將超過一汽和上汽,有望成為全國第一大汽車企業(yè)集團。

來源:卡車網(wǎng)在線新聞組 作者:余躍 韓繼波
文章關鍵詞: 東風 哈飛 上汽
掃描分享到微信好友或微信朋友圈
新聞反饋與咨詢
推薦閱讀
推薦車型更多
東風股份,品牌首頁>>
相關視頻更多
相關文章
東風股份相關車型更多
一周熱文
最新視頻更多
最新文章更多