卡車企業(yè)欲破農(nóng)村市場“圍城”

　　“城”里的想出來

　　用“圍城”來概括目前的農(nóng)村汽車市場最恰當不過，從農(nóng)用車起家的企業(yè)想轉型出“城”，傳統(tǒng)的卡車企業(yè)則想盡辦法進“城”。

　　成都王牌汽車集團股份有限公司總經(jīng)理周蕓說：“目前農(nóng)村用車的一個主要問題是利潤過于薄弱。”由于收益太低，很多老牌農(nóng)用車企業(yè)已經(jīng)開始轉產(chǎn)輕卡、中卡。包括時風、五征、王牌、力帆駿馬等企業(yè)都開始轉型，而且在它們的新業(yè)務領域也取得了不錯的成績。

　　據(jù)估計，時風集團2007年的輕卡銷量為6000輛左右。剛進入輕卡領域的五征集團的輕卡銷量也超過2000輛。袁成軍說：“王牌的轉型非常成功，2007年王牌中型卡車預計銷售27150輛，同比增長20%，高于全國貨車整車增幅約6個百分點。1~11月，整車銷量僅次于東風，這說明王牌汽車公司3年前確定的產(chǎn)品結構調整取得了成果，更加奠定了我們在全國中型卡車中的優(yōu)勢地位。”

　　“城”外的想進去

　　原農(nóng)用車企業(yè)紛紛轉型，是否意味著農(nóng)村市場已經(jīng)失去潛力？事實證明并非如此。目前，包括江淮、一汽哈輕、解放在內的很多企業(yè)，2006年和2007年都推出了面向農(nóng)村市場的新車型。

　　江淮輕卡銷售主管劉勇告訴記者：“盡管江淮經(jīng)濟型小微是針對城郊用戶推出的，但產(chǎn)品線還不夠豐富。江淮2007年年底推出了好運輕微卡系列車型，主要是3.5噸以下的產(chǎn)品。在配置上，這些產(chǎn)品與在城際運營的輕卡有區(qū)別，針對的是那些購買力比較弱的農(nóng)村用戶。這些產(chǎn)品在舒適性上比輕卡低，配置也低。比如為了維修方便，江淮輕卡的駕駛室可以前翻，而好運系列就不能前翻，這也是為了適應農(nóng)村的實際情況。”

　　據(jù)了解，目前江淮已經(jīng)推出了價格2.5萬元的好運車型，明年還會繼續(xù)延伸產(chǎn)品線。

　　隨著城市對新鮮蔬菜的需求越來越大，哈輕看到每天向城市運菜這一特殊市場需求，開發(fā)了3噸左右的“青菜快運系列”。這個系列車型是介于輕型車和中型車之間的載重汽車，貨廂長度達到4.17米，寬度2.1米。既有中型車的承載能力和動力性，又有輕型車的低營運成本和方便性，滿足了用戶期望的承載能力強、能源消耗低、運輸速度快的要求。

　　此外，解放公司開發(fā)出針對新農(nóng)村建設的“小金牛”自卸車，使車身變窄、售價降低，以適應現(xiàn)階段農(nóng)村道路狀況和經(jīng)濟發(fā)展情況。柳汽也推出了面向農(nóng)村市場的甘蔗運輸車，受到糖廠和農(nóng)民用戶的歡迎。

　　出“城”的要殺回馬槍

　　盡管部分轉型的農(nóng)用車企業(yè)并沒有放棄農(nóng)用車業(yè)務，但農(nóng)用車業(yè)務逐漸被忽視卻是不爭的事實。

　　隨著國家將三輪和四輪農(nóng)用車統(tǒng)一改稱為三輪汽車和低速貨車，農(nóng)用車也被納入汽車范疇，很多企業(yè)看到了農(nóng)村市場的巨大商機。

　　由于傳統(tǒng)的卡車企業(yè)銷售網(wǎng)絡建設尚不能達到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，而那些靠農(nóng)用車起家的企業(yè)恰好具有先天優(yōu)勢，能夠在營銷渠道上占得先機。

　　袁成軍告訴記者：“作為中卡企業(yè)，成都王牌要繼續(xù)強化中卡業(yè)務，轉變經(jīng)濟增長方式，調整產(chǎn)品結構，把中卡從上萬個品種減少到3000個品種，在每個品種上實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。明年國家經(jīng)濟工作的重點是高度重視農(nóng)業(yè)，提高‘三農(nóng)’工作水平，加強農(nóng)村基礎設施建設，這為農(nóng)村發(fā)展提供了政策支持，農(nóng)村用車業(yè)務在王牌集團也要被提到比較重要的位置。”

　　王牌在2007年年底推出的神牛、神鷹、神風系列車型就是針對城鄉(xiāng)結合地區(qū)推出的產(chǎn)品。王牌還要繼續(xù)加強對農(nóng)村用車的研發(fā)。據(jù)了解，時風、五征、力帆駿馬等企業(yè)也在努力開發(fā)新的農(nóng)用車產(chǎn)品。