借“歐III”亮劍 輕卡再度上演群英會(huì)

　　我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2005年起，北京市率先實(shí)行歐III燃油標(biāo)準(zhǔn)，到2008年，將在全國范圍內(nèi)實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。牽一發(fā)而動(dòng)全身，歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行對整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的震動(dòng)。從研發(fā)歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，更新零配件，到整車的出廠及銷售，所有的環(huán)節(jié)都在不經(jīng)意間起著微妙的變化。“歐III”的大浪襲來，在輕卡市場上，各廠商更是磨拳擦掌、躍躍欲試，在過去的2006年里，連續(xù)推出了歐III幾款輕卡。

　　福田歐馬可

　　歐馬可是福田輕卡的1.5噸級高檔車型，外形漂亮、設(shè)計(jì)時(shí)尚、美輪美奐，是福田在輕卡領(lǐng)域的升級產(chǎn)品，主攻高檔輕卡物流車市場。歐馬可采用我國真正意義上的第一款高速輕卡底盤，配以比一般輕卡提高30%功率的康明斯和4JB1T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，其最高功率達(dá)80KW，并且通過嚴(yán)格的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，有效降低了風(fēng)阻。歐馬可在全國率先亮出“世界級引擎、雙寬車身、超低貨臺(tái)”三大歐系輕卡的換代性特點(diǎn)，它的造型源自北二汽五十鈴輕卡制造技術(shù)加上福田對“外腦”的大力借用，使這款高檔輕卡煥發(fā)出前所未有的時(shí)尚魅力，其外形已經(jīng)突破了傳統(tǒng)平頭輕卡刻板和中規(guī)中矩的造型，在整車流線型和“前臉”設(shè)計(jì)方面達(dá)到較高的水平。在“2006中國國際物流節(jié)”上，福田歐馬被授予了中國國際物流“優(yōu)秀輕卡白金獎(jiǎng)”。

 

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　　李先生：山東省魯南個(gè)體運(yùn)輸戶，主要做蔬菜運(yùn)輸，長期往返于魯南與廣東。“設(shè)計(jì)上還可以，比較人性化。我跑的是長途，在高速上的時(shí)間長，這車正好解決我們倆個(gè)司機(jī)換位的問題，擋把可折疊，根本不用開門，我們就可以把位置換了，以前在高速中停車我們都有點(diǎn)害怕，現(xiàn)在就不用擔(dān)心了。這車?yán)锏臇|西設(shè)計(jì)得像轎車，有點(diǎn)轎車的意思。還有就是車廂比別的車寬10厘米，每次都比老張多拉點(diǎn)，弄得他現(xiàn)在也想換這車呢，呵呵。哦，差點(diǎn)忘了，當(dāng)初買這車的最大原因是它有個(gè)“兩年不限公里質(zhì)量免費(fèi)全包承諾”，車壞了不用怕，兩年之內(nèi)都有人管，我這點(diǎn)我太滿意了。我買這車的時(shí)候，歐III剛實(shí)施，福田準(zhǔn)備不好，用了豐田4Y汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽說是為了過渡，這汽油的怎么也不如柴油來勁，起步加力有點(diǎn)慢，爬坡的時(shí)候吃力，不過我跑高速問題不大。”

　　慶鈴600P

　　慶鈴600P是慶鈴近公司近兩年“拋出”的又一款高檔輕型車，日本五十鈴在華的嫡系“部隊(duì)”，意在大噸位的城市物流市場。這款600P新型商用車，與五十鈴?fù)皆谌蛏鲜校瑩碛腥孜迨徶圃旒夹g(shù)和管理模式，同時(shí)裝配五十鈴最新研發(fā)的全電子控制的4KH1-TC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款設(shè)計(jì)緊湊的機(jī)型，采用廢氣再循環(huán)和輕量化設(shè)計(jì)，3升的排量達(dá)到了130馬力，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，載重噸位3.5-4噸，擁有窄體、寬體廂車及底盤等各種規(guī)格，專為都市物流和市政改裝設(shè)計(jì)。這次慶鈴?fù)瞥龅?00P的4KH1-TC發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)技術(shù)難度很大、水平更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在技術(shù)水平上給模仿者設(shè)置了更大的技術(shù)門坎;同時(shí)，慶鈴與五十鈴已經(jīng)簽署協(xié)議，五十鈴將慶鈴公司作為在中國境內(nèi)惟一的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家，因此，五十鈴為這款最新型的世界水平發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了一個(gè)很高的技術(shù)門坎和法律門坎。此外，600P駕駛室外觀，也已申請國家專利保護(hù)，這樣，600P車型就不會(huì)像100P那樣，出現(xiàn)很多的模仿產(chǎn)品。

 

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　　陳先生：深圳一家工業(yè)氣體有限公司采購員，公司擁有十多臺(tái)慶鈴輕卡，主要用于危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。“慶鈴這車的整體質(zhì)量過硬，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也很好，因?yàn)槲覀兪亲鑫ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?，最害怕的就是車在半路?lsquo;撂挑子’，一旦出現(xiàn)了這種情況，后果很嚴(yán)重。我們公司用慶鈴系列的車很多年了，一直覺得這車不錯(cuò)，很適合干我們這一行，現(xiàn)在我們公司慶鈴車的數(shù)量還在逐步的增加，最近我們準(zhǔn)備再買一臺(tái)。不過這車也有不好的地方，它的輪胎不好，經(jīng)常壞，我們的新車一買來就把輪胎全換了;還有就是他的車架只有一層，太薄，重的東西根本拉不了，我們自己還要在上面再加上一層鋼板，總體來說，我們還是相信慶鈴的。”

　　依維柯歐霸

　　歐霸是南京依維柯2006年2月推出的1.5～2.5噸級高檔輕卡，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)中心城市物流市場。其外形設(shè)計(jì)“西風(fēng)東漸”，頗顯另類。依維柯歐霸采用世界領(lǐng)先的索菲姆系列發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用尖端的電控共軌技術(shù)，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁(高達(dá)118～125馬力)，更是目前國內(nèi)市場惟一達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡;引入了轎車式獨(dú)立懸架系統(tǒng)前橋，提高了整車行駛的舒適性和平順性，穩(wěn)定性高;寬體駕駛室設(shè)計(jì)，輪距比同類車寬300mm，使“依維柯歐霸”重心低、抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，確保了它出色的側(cè)向穩(wěn)定性;突破性地采用了四輪盤式制動(dòng)器(中高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備)，并可組合電子式ABS系統(tǒng)。依維柯歐霸首次引入與歐洲同步的“短頭設(shè)計(jì)、寬體車身、獨(dú)立懸架、四盤制動(dòng)、安全駕艙”等5A安全技術(shù)設(shè)計(jì)，使得安全性能得到了質(zhì)的提升，堪稱中國目前最安全的輕卡車型。中國從來都是平頭輕卡一統(tǒng)天下，歐系短頭產(chǎn)品國人在短時(shí)間內(nèi)接受起來比較困難。但其短頭吸能潰縮區(qū)以及裝配的四輪盤式制動(dòng)、扭桿前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)等對于高端用戶而言，不但安全性能高，舒適性也讓人比較滿意。在2006年2月，南京依維柯歐霸輕卡在中國汽車技術(shù)研究中心成功完成了“國內(nèi)輕卡第一撞”，這是國內(nèi)輕卡首次碰撞試驗(yàn)。

 

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　　翟小姐：江蘇一家大型汽車經(jīng)銷商銷售人員，從事依維柯歐霸銷售兩年時(shí)間。“歐霸這車就是價(jià)格上的問題，像在我們這的歐霸系列產(chǎn)品，價(jià)格幅度很大，從13萬到22、23萬的都有，每天來看的人很多，但真正談成的就沒有幾個(gè)?？蛻艉芏喽加X得價(jià)格上還是貴了點(diǎn)，像有個(gè)客戶就跟我說，他花20多萬，不如再加點(diǎn)錢買個(gè)重卡，還能多拉點(diǎn)。我當(dāng)時(shí)就跟他解釋，歐霸這個(gè)車型是貴了點(diǎn)，不過一分錢一分貨嘛，歐霸生產(chǎn)初衷就是要打造‘精品主義’，就是要和別的車不一樣。它里面裝有新型GCR裝置，如果遇到什么情況，只要你按個(gè)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)和全車電源都停了;車左右的后視鏡帶盲區(qū)消除器，往后看的視野很清楚;底盤也是加強(qiáng)型的， 3.5噸的車，你拉5噸都沒事。歐霸最厲害的還是它的安全性，2006年歐霸在天津完成‘國內(nèi)輕卡第一撞’， 時(shí)速50公里的正面撞過來，那可不是吹出來的。最后那個(gè)客戶了解這個(gè)‘國內(nèi)輕卡第一撞’的事，還真買了一臺(tái)，沒想到。其實(shí)我們歐霸的主要客戶不是個(gè)人，還是那些外資企業(yè)、合資企業(yè)買的多。情況就是這樣，有利有弊。”

　　東風(fēng)多利卡

　　東風(fēng)多利卡雄壯外觀,霸氣風(fēng)范，是國內(nèi)唯一4噸級以上裝配康明斯電控發(fā)動(dòng)機(jī)的大型輕卡，它是東風(fēng)汽車股份有限公司大噸位中高檔輕卡的代表作。這款輕卡裝配東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機(jī)，全名為東風(fēng)多利卡“康霸”， 性能更好,故障率低,比一般發(fā)動(dòng)機(jī)省油20%-30%，康霸DFA1090早已經(jīng)邁入低噸位中卡行列，再加上150馬力的ISBe發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)康明斯ISBe電控柴油機(jī)成為名副其實(shí)的 “巨無霸”。 就其主配機(jī)型而言，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品無論在國內(nèi)外都廣受好評，這一點(diǎn)勿庸置疑，ISBe也不例外。多利卡革命性的整車設(shè)計(jì),整車輕量化,有效載荷優(yōu)勢。駕乘舒適,配置動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置,操縱輕便靈活,方向穩(wěn)定性好，還采用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng),彈簧制動(dòng),帶排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng),帶感載閥,使得整車空載和滿載的制動(dòng)均衡。

 

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　　吉師傅：揚(yáng)州某大型國營化工企業(yè)運(yùn)輸隊(duì)的隊(duì)長，下崗后購買東風(fēng)多利卡跑運(yùn)輸。“我98年被迫買斷工齡下崗，生活所迫，但又買不起重卡，所以借錢買了一臺(tái)東風(fēng)多利卡來跑運(yùn)輸。為早點(diǎn)還債，我從揚(yáng)州給哈爾濱運(yùn)送化工原材料，這條路長，別人閑路長、運(yùn)費(fèi)低的活，我都接下來，從買車到現(xiàn)在，幾乎是沒有停過。8年下來，跑了130萬公里，8年了，我就換過一個(gè)啟動(dòng)機(jī)、兩次離合器從動(dòng)盤、校過一次高壓油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)上其它地方一樣都沒有動(dòng)，這車性能是沒得說。我這人特別愛車，隔三岔五的就檢查檢查,做做三濾什么的。像打黃油我都用10塊錢的，更換機(jī)油，我也用正品6升桶裝的。這車現(xiàn)在看來，外形不是很好看了，大梁承重也不是很好，不能太顛簸，我的大梁就已經(jīng)有一點(diǎn)裂紋了。這車型的品種偏少，價(jià)格還是有點(diǎn)貴，現(xiàn)在市面上只有5.6米的貨廂，有點(diǎn)小，能不能讓他們再生產(chǎn)大一點(diǎn)貨箱。”

　　躍進(jìn)帥虎

　　躍進(jìn)輕卡制造技術(shù)+南維柯發(fā)動(dòng)機(jī)=躍進(jìn)帥虎，這也是南汽躍進(jìn)拓展歐III市場的初體驗(yàn)，南京依維柯與躍進(jìn)合并后的首款新品。其實(shí)，躍進(jìn)這次上市的產(chǎn)品有兩種車型：一個(gè)是躍進(jìn)“帥虎”，一個(gè)是“鉆卡”。由于“鉆卡”相比“帥虎”銷量要小得多，知名度也差得較遠(yuǎn)，因此毫無疑問，2噸級的“帥虎”是主推重點(diǎn)。這款車采用日產(chǎn)駕駛室，3.3米軸距，最早裝配的是朝柴、揚(yáng)柴發(fā)動(dòng)機(jī)，這次裝上索菲姆歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，對其檔次可以說是一個(gè)質(zhì)的提升，使“帥虎”一下子就從中檔輕卡躍升到中高檔“級別”。索菲姆SOFIM8140.43S3歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，行家評價(jià)是一款很不錯(cuò)的產(chǎn)品，2.8升排量，122馬力，可靠性高，故障率低，采用德國博世電控共軌系統(tǒng)，經(jīng)過調(diào)校后的低速大扭矩性能突出，即使是南京依維柯的競爭對手們也很難挑出毛病。略微遺憾的是索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)批量不夠，導(dǎo)致價(jià)格降不下來，否則市場的沖擊力會(huì)更加強(qiáng)悍。

 

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　　劉先生：在北京市擁有一家搬家公司，公司有躍進(jìn)帥虎4臺(tái)。“帥虎雖然沒有東風(fēng)多利卡、依維柯歐霸、福田歐馬可這些的名氣大，但我覺得如果就只在城里面跑物流給人搬搬家，不去跑長途、山路啊，這車夠用了。北京有歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，不是歐III的車北京不讓上，帥虎和鉆卡兩款價(jià)格都不到10萬，我當(dāng)初就是看到它的價(jià)格比較合適才買的，回來一用還可以，沒有什么大的毛病。聽我的司機(jī)們講，它的發(fā)動(dòng)機(jī)好象是122馬力的，這車是兩噸的，有點(diǎn)小馬拉大車的感覺，還有就是剎車上有點(diǎn)小毛病，修過幾次了?？傮w來講，我還滿意的，先用著吧。”

　　北京率先推行歐III一年多來，各輕卡廠商面臨巨大的挑戰(zhàn)。在輕卡市場上，只有匹配能力是不夠的，必須要有成熟的歐III輕型柴油機(jī)做依托。然而，目前看來，國內(nèi)較為成熟的歐III輕卡柴油機(jī)型只有南京依維柯的索菲姆、東風(fēng)朝柴的CYQD32Ti、東風(fēng)康明斯的ISBe、五十鈴的4KH1-TC。這種機(jī)型少、主機(jī)廠依附于整車廠的局面，極大地影響了整個(gè)歐III輕卡的行業(yè)布局，導(dǎo)致歐III車型數(shù)量無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的突破，這一點(diǎn)在京城輕型車市場上表現(xiàn)特別明顯，在逆境中求生存，是需要勇氣與智慧的完美結(jié)合。

　　雖然離2008年全面實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)還有兩年的時(shí)間，但圍繞歐III的市場爭奪早就在一些城市展開。業(yè)內(nèi)人士分析，由于整車廠商與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商之間的技術(shù)匹配需要一定的時(shí)間作為提前量，因此，誰啟動(dòng)得早，誰就能獲得更多的時(shí)間，拿出穩(wěn)定成熟的整車匹配方案，就能在歐III市場上奪得先機(jī)，為兩年后的市場大規(guī)模啟動(dòng)謀得大好局面。市者，勢也，在這場“謀勢”之爭中，“時(shí)”就成為占得先手的重要棋子。

　　劍已亮，一場輕卡行業(yè)的群英會(huì)正在上演。