故障分析
連接診斷儀，發(fā)現(xiàn)無當(dāng)前故障代碼，當(dāng)冷卻液溫度達到正常值(75)后讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，怠速時，燃油噴射率、軌壓、增壓壓力等基本參數(shù)均在正常值范圍內(nèi)，該車怠速工況完全正常。由于車輛是行駛時無力因此連接診斷儀進行路試，檢測相關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)。
跟車后發(fā)現(xiàn)車輛行駛過程中增壓壓力偏低，最高值只監(jiān)測到210kpa和正常值相差50kpa左右(注：正常值在260kpa左右)。根據(jù)此項參數(shù)分析動力不足很可能是由于增壓壓力不足造成的，但引起增壓壓力不足的原因有很多，增壓壓力不但跟進氣系統(tǒng)本身有關(guān)，而且跟燃油系統(tǒng)也有密切 聯(lián)系，進氣不足時會影響噴油量，噴油量不足時又會影響進氣壓力，所以要解決該故障就應(yīng)對系統(tǒng)全面分析。
電控發(fā)動機動力不足是個比較復(fù)雜的故障，幾乎包括發(fā)動機所有工作系統(tǒng)，比較常見的有進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。
動力不足現(xiàn)象大致有三種
第一種是由于故障代碼引起的(發(fā)動機限扭)，這類故障相對容易，只要根據(jù)相應(yīng)的故障碼檢查相應(yīng)的傳感器及線路就可以發(fā)現(xiàn)故障點;
第二種是故障代碼時有時無，這類故障就比校麻煩，因為這類故障相對隱蔽，多數(shù)是因為線路接觸不良造成的。故障點較難發(fā)現(xiàn)，而且往往在維修時故障又不出現(xiàn)，但車輛行駛一段時間后又突然出現(xiàn)了，因此這類故障可能需要跟蹤幾次才能真正解決問題;
第三種故障就是無故障碼出現(xiàn)，而且除了動力不足以外沒有其它現(xiàn)象出現(xiàn)。此類故障必須借助相關(guān)診斷設(shè)備讀取發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)(特別是能獲得發(fā)動機在故障狀態(tài)下的相關(guān)數(shù)據(jù)流)，與發(fā)動機的標準數(shù)據(jù)進行比較，從而發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障的原因，因此這類故障必須根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)來仔細分析。
無故障碼，怠速工況穩(wěn)定，動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測后表明增壓壓力未能達到參考的最高值。而影響增壓壓力的部件包括濾芯、氣管、增壓器中冷箱等，控制方面有EECU等，排氣方面主要是排氣剎不回位等。
按照先簡后繁的原則對該問題進行排查：檢查空氣濾芯干凈無堵塞、檢查進氣管及鎖卡無損壞松動、中冷箱外觀完好無碰撞、進氣壓力傳感器相關(guān)線路正常(換過一個新的增壓壓力傳感器)，檢查增壓器葉片完好、轉(zhuǎn)動靈活、無上油。
檢查排氣系統(tǒng)無堵塞，檢查高低壓油路暢通無阻，檢查噴油器回油量正常，經(jīng)過以上檢查后并沒有發(fā)現(xiàn)問題點，那又是什么原因引起的增壓壓力不足呢?是不是EECU本身有問題呢?
但是一般EECU工作性能比較穩(wěn)定，而數(shù)據(jù)反映也正常。模擬故障時也顯示相應(yīng)的故障碼，重新過濾一下維修過程看有沒有漏洞時，覺得中冷箱還沒有徹底排除，因為光從外表還看不出什么，只有拆下來仔細檢查。當(dāng)把中冷箱放入水里試漏時，中冷箱內(nèi)則焊接部位冒出大量氣泡，故障點終于浮上水面。
故障排除
對中冷箱進行修補，確定無泄漏安裝后試車增壓壓力正常(255kpa)，動力明顯改善。
通過以上分析排除過程并從中得出結(jié)論：造成該故障的原因是中冷箱漏氣引起的，柴油機從歐2到國6的技術(shù)革新對維修人員來說是一種全新的挑戰(zhàn)，只有把電控系統(tǒng)的工作原理了解清楚后才能更好的排除故障。
對于發(fā)動機來說，有故障現(xiàn)象一定會有相應(yīng)的故障原因，只有找到故障原因才能根本解決故障現(xiàn)象。以MC11發(fā)動機的標準數(shù)據(jù)流與故障車輛數(shù)據(jù)流作對比是對排除發(fā)動機無力故障的最好方法，只要撐握利用好該數(shù)據(jù)，任何發(fā)動機無力的故障現(xiàn)象都能快速有效地找到故障原因。當(dāng)然，采集到故障車輛的真實數(shù)據(jù)非常重要，最好能有試車員根據(jù)試車的感覺再加上監(jiān)測的數(shù)據(jù)對比這樣就更有效了。
