搭載ABS系統(tǒng)ABS目前已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，如果全部能夠嚴格要求來生產(chǎn)、安裝、維護的話，幾乎找不到存在安全隱患的缺點，但是為什么現(xiàn)實中又有很多車主不認可呢?甚至抱怨因ABS帶來了麻煩!那就不得不說下ABS的“缺點”了!
ABS的缺點
一、國家目前對掛車ABS生產(chǎn)標準沒有監(jiān)管到位，所以市場上雖然出現(xiàn)了不少掛車專用ABS品牌，但質(zhì)量卻參差不齊，包括連接線的銅絲粗細，ECU的穩(wěn)定性，感應(yīng)器的靈敏度等等，直接影響到ABS的可靠性與使用壽命。
不規(guī)范的連接線
二、有了好的品牌ABS只是開頭，安裝更講究，所以如果要加裝ABS的話，必須選擇有經(jīng)驗的師傅進行安裝，ABS是依靠電子完成一系列工作的。任何一個環(huán)節(jié)疏忽都會帶來嚴重問題，導(dǎo)致功能失效，花費冤枉錢，還會對ABS產(chǎn)生錯誤認識，失去信心。
安裝ABS系統(tǒng)
三、任何一個產(chǎn)品的使用都免不了維護，就像我們的輪轂需要定期保養(yǎng)一樣，ABS同樣少不了這一環(huán)節(jié)，在空閑時,經(jīng)常檢查各個連接線路是否有摩擦，各個接頭是否有松動，控制器安裝處是否有水和灰塵等等。
齒圈上的油垢
特別是在每次做輪轂保養(yǎng)時，必須清理感應(yīng)器探頭和齒圈，因為輪轂里的剎車片摩擦所產(chǎn)生的灰塵和溢出的黃油，必須用化油清把齒圈上的油垢清理干凈。
用化油清把齒圈上的油垢清理干凈
在安裝輪轂時不要斜著推到底，會把探頭推開，使探頭與齒圈的間距過大，也同樣接收不到信號，必須平行推進一部分后用大螺帽一直緊進去。
對ABS的正確認識，避免誤區(qū)
通過以上對掛車ABS粗略分析，沒有接觸過的車主也初步了解了一點，有部分車主對ABS還存在某些片面觀念，主要體現(xiàn)在兩點：
1、認為帶有ABS的掛車剎車效果不如沒有好，剎車反應(yīng)要慢一拍，其實這個問題也需要分四個方面來解釋。
取電端接線
一方面取電錯誤設(shè)計
其實有部分早期接觸過ABS的車主，可能遇到取電不合理的設(shè)計缺陷，在接通電源后ABS會有3—5秒鐘的自檢過程，掛車的取電是通過ISO7638連接線連接在主車上的。
通過ISO7638連接線連接在主車上
很多ABS的取電是連接在剎車線路上，就是說在踩下剎車踏板時(剎車燈亮)，掛車ABS才會接通電源。但是在接通電源后再進行3—5秒的自檢時間后，才開始正常工作，但是在特殊環(huán)境中的緊急剎車時，這3—5秒是多么的寶貴!
ISO07638連接線了
好在目前正規(guī)廠家這一現(xiàn)象都得到改觀，各主機廠家都標配ISO07638連接線了，能夠保證掛車ABS正常取電。
另一方面ABS影響剎車性能
有不少車主認為在掛車安裝了ABS后影響了制動力，從而影響了剎車效果，其實ABS的存在跟剎車系統(tǒng)的制動性能沒有任何關(guān)系，掛車的制動力是由整個剎車系統(tǒng)的匹配來決定，剎車總泵，繼動閥，分泵，剎車蹄片，輪轂等等。
ABS影響剎車性能
ABS只是在原剎車性能的基礎(chǔ)上控制氣壓，防止抱死，也就是說在感應(yīng)器探測到輪胎即將抱死的臨界點時，開始干預(yù)供氣壓力。
因為輪胎抱死后大大延長了剎車距離，甚至出現(xiàn)意外事故，而ABS的干預(yù)正是在最大限度控制這一后果。
第三：缺乏正確維護
還有車主反應(yīng)說ABS以前也安裝過，但是老壞，修理費還貴，所以就拆掉了，其實這部分車主也是對ABS缺乏全面的正確認識，雖然安裝了，但是沒有得到正確的維護，ABS系統(tǒng)也需要定期檢查與維護，同時必須認真清理齒圈與探頭，保證感應(yīng)器時刻正常接收信號。
清理齒圈與探頭，保證感應(yīng)器時刻正常接收信號
第四：質(zhì)量參差不齊
目前在市場上的ABS產(chǎn)品有進口和國產(chǎn)之分，但是能有品質(zhì)保證的并不多，特別是國產(chǎn)掛車ABS可以說是魚龍混雜，只會適得其反，甚至給車主帶來麻煩，對于原本就對ABS缺乏認識的車主帶來更否定的態(tài)度。
2、ABS并不是萬能守護神
如果在你接受了這一科技產(chǎn)品后，同樣也要有個辯證的態(tài)度來對待，這一科技成果并非就是萬能的守護神，在超過它的極限時同樣也會側(cè)滑導(dǎo)致悲劇。
超過它的極限時同樣也會側(cè)滑導(dǎo)致悲劇
行車過程中還是要以預(yù)防性駕駛為主，千萬不要誤以為ABS就是萬能的守護神，
這里需要說明兩點：
第一點：
ABS跟制動力沒有任何關(guān)系，不要認為有了ABS，就會改變制動力而使剎車距離會大大縮短，簡單的說，就是ABS改變不了原車的制動力，在緊急制動情況下，ABS采用了不間斷的連續(xù)“點剎”，保持了制動力的最佳力度與輪胎的滾動方向。
抱死與不抱死的區(qū)別
第二點：
在駕駛安裝有掛車ABS的時候，不要以為裝有ABS安全性加大就可以完全放松，為事故埋下隱患，同時在使用中要改變原來踩踏剎車的習(xí)慣，特別是對于長期駕駛沒有安裝掛車ABS的車主來說，在踩剎車時，早已習(xí)慣了點剎。
掛車剎車系統(tǒng)檢修
但是在駕駛裝有掛車ABS的車時，必須改變這種剎車行為，只需要一腳既可，特別是遇到緊急情況，感覺事故無法避免時，只管拼命一腳到底并且不要松開，這樣才能保證足夠和連續(xù)的制動力，因為你人為的點剎已經(jīng)被電子系統(tǒng)取代的更完美。
