不知從何時(shí)起，大貨車成了恐怖的代名詞，“遇到就避了吧”也是人們提及最多的建議。最近有位從事近20年貨車運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)站出來接受了媒體采訪，現(xiàn)身說法詳述對不守規(guī)矩私家車的真實(shí)想法。
師傅說在路上遇到大貨車，有多遠(yuǎn)躲多遠(yuǎn)，有時(shí)候情愿多等一個(gè)紅綠燈也不要跟大貨車離得太近，準(zhǔn)司機(jī)梁曉冰一邊練習(xí)一邊對記者說道。而她的師傅老楊在轉(zhuǎn)行做駕校教練前，就是個(gè)貨車司機(jī)。
事故現(xiàn)場
老楊告訴記者，越是暴躁的駕齡越是短，就是說這些本身就是菜鳥的司機(jī)，自己開得不怎么樣，但自視甚高，覺得人家都必須讓著他。
讓老楊印象比較深的是在高速公路上，總有些小轎車喜歡“別”或者加塞到大貨車前，這其實(shí)很危險(xiǎn)!你再堅(jiān)硬的轎車都經(jīng)不起大貨車的碾壓，到時(shí)候吃虧的還是自己。”
老楊表示，大貨車可能因?yàn)槌嚮蛞恍┎豢煽咕艿脑驅(qū)I車造成了點(diǎn)影響，這時(shí)候有的轎車司機(jī)就會突然變道至大車前面挑釁，甚至來個(gè)急剎車。就我多年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)來說，這純粹是找死!
如果大貨車真剎不住，就算躲開了也極有可能失控側(cè)翻，能把小車給活埋了!老楊繼續(xù)說道，跑長途的貨車公司基本都會上足保險(xiǎn)，特別是第三方責(zé)任險(xiǎn)，所以在路上真別和貨車司機(jī)較勁，人家不怕你!
事故現(xiàn)場
對于貨車司機(jī)為什么不太愛踩剎車，有貨車司機(jī)表示：大貨車跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費(fèi)2.5元左右，“那些滿載或超載的車，剎停后再提至正常車速，油費(fèi)都花了不少!”
老楊透露，自己跑貨車也不太喜歡用剎車，主要就是為了省錢?，F(xiàn)在跑貨運(yùn)的都是按照運(yùn)貨的噸數(shù)給錢，拉得多就賺得多，所以超載是常態(tài)，而執(zhí)法部門往往只管罰款不管其它。
我經(jīng)常跟學(xué)員講盡量和貨車隔一條車道，或者前后保持盡量一輛車的距離。如果實(shí)在躲不開就盡量靠貨車的左側(cè)行駛，因?yàn)榻?jīng)常跑高速的都習(xí)慣多看左側(cè)的后視鏡。”老楊最后說道。
靠大車左側(cè)行駛
目前全國范圍內(nèi)貨運(yùn)汽車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了三千萬，這三千萬名貨運(yùn)汽車司機(jī)承載著目前中國物流總量百分之七十五的運(yùn)輸任務(wù)，但是長期以來在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中所出現(xiàn)的各種現(xiàn)象導(dǎo)致了貨車司機(jī)的生存狀況堪憂。
疲勞駕駛、超載、超速、無安全裝置等讓大貨車成為中國道路上人們避之不及的“瘟神”。其實(shí)大貨車司機(jī)自己也愿這樣在刀尖上討生活，也不想把違法違規(guī)當(dāng)家常便飯。
曾有媒體算過一筆賬：一輛東風(fēng)牌前雙后單三軸車，核載8噸，按四川夾江至云南昆明一線算，其中罰款數(shù)額還得“看運(yùn)氣”，如果按現(xiàn)有運(yùn)價(jià)守法經(jīng)營，車主每月直接虧損10091元。
常年跑車在外，多少個(gè)日夜都是在發(fā)動機(jī)噪音和車輪的顛簸下入眠的。胃病、腰椎頸椎疾病、前列腺、睡眠問題等等都是這個(gè)群體很常見的，甚至生命每時(shí)每刻都掌控在方向盤上一個(gè)失誤或者瞌睡都很危險(xiǎn)。
連續(xù)開車十幾個(gè)小時(shí)是很普遍的現(xiàn)象，中間可能只休息2、3個(gè)小時(shí)，抽煙、吃零食、磕瓜子什么的是他們防瞌睡的簡單方法。
由于勞動條件所限，他們大多數(shù)人難得上網(wǎng)、難得看報(bào)紙看電視，周而復(fù)始地過著開車、吃飯、睡覺三點(diǎn)一線生活。
躲避上高速路口的路政查車。大貨車司機(jī)們一般都選擇晚上十一二點(diǎn)，或者凌晨上路，過收費(fèi)站也選擇深夜或者凌晨。白天過收費(fèi)站時(shí)，一般會把車先停在服務(wù)區(qū)，走到收費(fèi)站看看有沒有警察，然后等警察下班了才過去。
雖然國家關(guān)于治理公路三亂的政策已經(jīng)推行很久，但是到目前為止各個(gè)涉路部門緊抓罰款資源不愿撒手的情況依舊存在，從目前的情況來看對于大貨車運(yùn)輸罰款收費(fèi)的單位多達(dá)近20個(gè)之多，換句話說大貨車運(yùn)輸以及大貨車司機(jī)成為了中國獨(dú)特罰款經(jīng)濟(jì)的一條主要經(jīng)濟(jì)動脈。
治理“三亂”的各種通知、決定、規(guī)章層出不斷。但是至今，涉路部門緊抓罰款資源不肯撒手，無一退出。圖為某貨運(yùn)公司一年的罰款票據(jù)。
車的維修和保養(yǎng)也是車主、司機(jī)頭疼的事，時(shí)間和金錢都是他們斤斤計(jì)較的。比如很多司機(jī)去買舊輪胎，一輛大貨車一年磨損下來，18個(gè)輪胎要換個(gè)遍。由于輪胎價(jià)格太高，他們只能花3300元可以買4個(gè)舊輪胎，買新的則要8000多元。
早前，由于貨運(yùn)業(yè)入市門檻低，吸引來大量入市者。當(dāng)時(shí)一些個(gè)體戶往往只有一兩輛車從事貨物配載。但這種粗放化的運(yùn)作帶來“小、亂、弱”的弊端，諸如貨源不穩(wěn)定、誠信度不高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低等。
某貨運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，壓縮成本一般方法是到外省注冊，以少繳費(fèi)，同時(shí)少聘司機(jī)以降低人工成本。正常情況下一輛大貨車至少需配備兩名司機(jī)，只雇一名司機(jī)必然導(dǎo)致疲勞駕駛，風(fēng)險(xiǎn)增大。
對于貨車造成的安全問題，各部門也不斷在組織進(jìn)行治理，但查了罰，罰完了還是繼續(xù)違章，這個(gè)惡性循環(huán)里，只靠罰款完全解決不了問題。
還有因?yàn)橹贫炔煌晟?、官僚作風(fēng)等原因，不少大貨司機(jī)不得不違章運(yùn)貨。此前曾有報(bào)道稱，西安貨車司機(jī)辦市內(nèi)通行證要等兩年，一些司機(jī)只能開黑車，想方設(shè)法躲著警察。
