·ZF推出了采用串聯(lián)式混合動(dòng)力的、由電力驅(qū)動(dòng)的低地板客車驅(qū)動(dòng)橋。

　　·大速比電動(dòng)輪邊驅(qū)動(dòng)可由不同的動(dòng)力源供給。

　　·與標(biāo)準(zhǔn)的低地板門式橋相兼容

　　在2008 IAA商用車展上，ZF將展示一款新型的、適用于公共汽車的串聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，它由ZF Passau GmbH工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)和車橋系統(tǒng)部門所研發(fā)。兩臺(tái)可回收制動(dòng)能量的電動(dòng)機(jī)安裝在車橋上。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，特別對(duì)于在市中心運(yùn)行的、頻繁起步和制動(dòng)的公共汽車更有利。例如在紅綠燈和公交車站處，或當(dāng)車輛出站加速時(shí)，尺寸緊湊的電動(dòng)機(jī)可在某些工況下做到零排放行駛。對(duì)客車制造商的吸引之處是：就如同AV132低地板門式橋一樣，混合動(dòng)力車橋無需增加安裝空間。

　　今天，軌道交通短距離旅客輸送不采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)是無法想像的，它們既安靜又高效。現(xiàn)在，這些優(yōu)點(diǎn)也能被應(yīng)用在不采用架空電線的公共汽車上。輔之于現(xiàn)代蓄電池技術(shù)，它們還能回收儲(chǔ)存制動(dòng)能量。因此柴油機(jī)不再是唯一的動(dòng)力源，選裝電機(jī)驅(qū)動(dòng)，安裝空間可大大減小。由于能量是由發(fā)電機(jī)供給的，內(nèi)燃機(jī)和車輪之間無定速比連接，內(nèi)燃機(jī)可工作在最佳區(qū)域或干脆切斷。在這種工況下，串聯(lián)式混合動(dòng)力還可利用蓄電池實(shí)現(xiàn)所有行駛性能。這些優(yōu)點(diǎn)特別適合公共汽車。公共汽車通常是慢速行駛的：紅綠燈、交通擁擠、車站等。都會(huì)導(dǎo)致車輛經(jīng)常起步、制動(dòng)及停車。所以混合動(dòng)力是特別經(jīng)濟(jì)的和資源保護(hù)型的。

　　多動(dòng)力源電動(dòng)機(jī)

　　用于公共汽車的電力驅(qū)動(dòng)低地板橋可承受13噸的載荷。在ZF方案中，每個(gè)車輪由高速異步電機(jī)和兩級(jí)速比所驅(qū)動(dòng)。由于是定速比無需變速，因此行駛平順性好。每個(gè)車輪上作用有持續(xù)功率為120kW短期過載功率為240kW的電機(jī)。

　　液冷異步電機(jī)可由多種動(dòng)力源單獨(dú)或聯(lián)合驅(qū)動(dòng)，這使得驅(qū)動(dòng)方式非常靈活：除了柴－電動(dòng)力和蓄電池外，架空電線和燃料電池也是可能的。其它輔助系統(tǒng)，如動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)和空壓機(jī)等也由電力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)并具有與車輛傳動(dòng)系統(tǒng)同樣的優(yōu)勢(shì)：它們根據(jù)需要被偶然激活，可進(jìn)一步節(jié)省燃油消耗。

　　環(huán)境保護(hù)不僅僅是節(jié)約燃油。由于內(nèi)燃機(jī)處在一個(gè)平穩(wěn)的工作狀態(tài)，排放性能極佳。在某些特殊的情況下，甚至可以達(dá)到零排放驅(qū)動(dòng)。采用較小的內(nèi)燃機(jī)并且工作平穩(wěn)，噪聲水平也很低。車輛起步甚至可純電力驅(qū)動(dòng)，這對(duì)居民和乘客都有好處。

　　不管電動(dòng)機(jī)是如何集成的，混合驅(qū)動(dòng)橋的安裝空間應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)的低地板門式橋幾乎相同，這樣可將電動(dòng)機(jī)直接應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公共汽車系列上而無需對(duì)車架作復(fù)雜的調(diào)整。由于車橋支撐輪廓線低，電動(dòng)機(jī)可安裝在鉸接式客車的中橋和后橋上。又因?yàn)轵?qū)動(dòng)能源通過電纜供給，車輛制造商可更靈活地安排各部件的位置。雙橋驅(qū)動(dòng)不是問題，許多電氣部件可沿車頂布置以節(jié)省空間，同時(shí)布置在后部的緊湊型一體化電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)單元方便了內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　無論如何制動(dòng)器、制動(dòng)盤、輪轂軸承和密封件的維護(hù)總是需要的，在創(chuàng)新的車橋中依然采用了大量的標(biāo)準(zhǔn)件。這意味著配備混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橋的客車將以一種易維修的方式融入車隊(duì)中。目前，正在進(jìn)行的試驗(yàn)工作將在Passau完成。從2010年起，電動(dòng)低地板驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒊蔀闃?biāo)準(zhǔn)配置。