·ZF的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將商用車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接在一起。
　　·網(wǎng)絡(luò)化可補(bǔ)償載荷變化和改善橫擺穩(wěn)定性
　　·網(wǎng)絡(luò)化的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器實(shí)現(xiàn)自主駕駛。

　　ZF Friedrichshafen AG所提供的技術(shù)創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了為商用車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)部件和系統(tǒng)的要求。一個(gè)基本的目標(biāo)是為現(xiàn)有傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)化功能，將它們變成一個(gè)新型智能化的解決方案。ZF網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)不至此�，F(xiàn)實(shí)可行的三項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)是ZF新研發(fā)項(xiàng)目的核心：補(bǔ)償載荷變化、動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性及所謂的自主駕駛。

　　許多ZF的傳動(dòng)系統(tǒng)及底盤(pán)的部件和系統(tǒng)已利用CAN總線從車(chē)輛電控單元中獲取信息：自動(dòng)變速器系統(tǒng)、CDC電控減振系統(tǒng)（連續(xù)阻尼控制）和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。但是當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)已獲得信息后，其它系統(tǒng)如何獲得該信息及如何將這些信息化為己用呢？

　　該問(wèn)題的目標(biāo)是將商用車(chē)輛的變速器、轉(zhuǎn)向器和阻尼系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，轉(zhuǎn)化成一個(gè)完整的系統(tǒng)。在這樣的網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)單元不僅可獲得自身的測(cè)量和控制數(shù)據(jù)，還能獲得其它電控單元的信息。這些數(shù)據(jù)交換可賦予全新的動(dòng)態(tài)行駛功能，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了獨(dú)立單元的能力。

　　商用車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)化已被列在ZF的研發(fā)目錄上。主要集中在以下三項(xiàng)具有應(yīng)用前景的內(nèi)容：補(bǔ)償載荷變化、動(dòng)態(tài)行駛穩(wěn)定性和自主駕駛。

　　AS Tronic和CDC減振器網(wǎng)絡(luò)化

　　為底盤(pán)和駕駛室服務(wù)的CDC電控減振系統(tǒng)和AS Tronic 變速器系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)果是形成了一個(gè)可避免商用車(chē)輛出現(xiàn)令人不適的縱傾和側(cè)傾的有效系統(tǒng)。如果這些系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)總線連接到一個(gè)常規(guī)電控單元上的話(huà)，CDC在車(chē)輛起步和換檔過(guò)程中可減弱車(chē)輛和駕駛室典型的縱傾和側(cè)傾現(xiàn)象。利用已成為標(biāo)準(zhǔn)配置的、安裝在車(chē)橋上的位移傳感器獲得懸架動(dòng)行程數(shù)據(jù)，電控系統(tǒng)計(jì)算載荷情況，并可將該信息傳送給變速器控制單元，后者根據(jù)這些車(chē)輛重量測(cè)量數(shù)據(jù)改進(jìn)換檔策略。

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和CDC減振器、底盤(pán)網(wǎng)絡(luò)化

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得商用車(chē)輛行駛更安全。系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)修正車(chē)輛的橫擺控制率，所謂橫擺是指車(chē)輛意外的向一側(cè)運(yùn)動(dòng)（例如由于側(cè)風(fēng)、車(chē)輪印跡或制動(dòng)時(shí)路面附著條件不同所引起的）。在帶CDC的網(wǎng)絡(luò)中，車(chē)輪的垂向力被確保能與轉(zhuǎn)向操作達(dá)到最佳匹配，實(shí)際明顯減少了蛇行危險(xiǎn)的發(fā)生，提供了另一項(xiàng)安全保證。

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器網(wǎng)絡(luò)化

　　主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速器網(wǎng)絡(luò)化后，即形成了所謂的自主駕駛。實(shí)際上目標(biāo)瞄準(zhǔn)的是一個(gè)人們一直夢(mèng)想的概念：當(dāng)進(jìn)入庫(kù)房時(shí)，駕駛員將車(chē)輛移交給引導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)遙控卡車(chē)工作并自主完成車(chē)輛的機(jī)動(dòng)。因?yàn)轳{駛員僅需要完成必須由人完成的工作，這種概念及隨后的無(wú)人駕駛系統(tǒng)概念能避免車(chē)輛發(fā)生危險(xiǎn)和提高經(jīng)濟(jì)性。這方面的工程研究還包括功能化樣機(jī)，ZF所展示的系統(tǒng)技術(shù)適用于該網(wǎng)絡(luò)方法。但目前尚無(wú)開(kāi)發(fā)自主駕駛系統(tǒng)的計(jì)劃。