［編者按］價格優(yōu)勢越來越淡薄的時候，中國汽車又遇上了成熟市場的高門檻，這對想以低價進入外方市場的企業(yè)來說無疑成為其前進路上最為難的拌腳石。如何突破壁壘呢，有人提出了先走好本來的路再窺探國際市場，不求急進求務實的發(fā)展，提高產(chǎn)品的品牌與品質，實現(xiàn)精益化管理�？磥恚谧叱鋈ブ拔覀兤髽I(yè)更應該好好學習國外優(yōu)勢企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營銷售。與此同時，一些老外供應商面對嚴峻的成本壓力備感頭痛，似乎在思考怎么給客戶提供最佳解決方案之前更需要尋找破解生存環(huán)境和成本問題的密碼了。
中國汽車出口進入“死穴”？
這幾年，中國自主品牌汽車懷著一股極大的熱情，紛紛探水歐洲和美國等成熟市場。他們或尋找機會參加國際大型車展，或在當?shù)貙ふ医?jīng)銷商幫助自己出口，有的則尋求機會在其他國家建廠。
但令汽車廠商們泄氣的是，他們在國際市場上屢屢碰壁，遇到了很多意想不到的困難。尤其是，歐美的汽車準入制度十分嚴格，有時連人家的門檻都進不去。挫折面前，有人宣稱，中國汽車出口已經(jīng)進入了“死穴”。
那么，中國汽車走向國際市場還有多大希望？需要多少年？中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，很難推斷出中國汽車大批進入成熟市場的準確時間。但他預測，首先進入成熟市場的可能是大客車、專用車，及一些特殊功能的汽車，最后才是轎車，尤其是豪華轎車。而最先到北美或西歐參展的汽車，未必就能成為出口的主流。
東風商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛介紹說，東風商用車剛剛開始國際市場之旅，如俄羅斯、伊朗及一些發(fā)展中國家。下一步，公司會在品牌和質量建設的基礎上，去切入成熟市場，包括歐洲和北美市場。但肯定要花一些時間，做一些前期準備。
不過，黃剛也認為，從務實的角度看，東風商用車目前還是要立足發(fā)展中市場，然后進軍南美市場。等萬事俱備了，再進入成熟市場。
長城汽車股份有限公司總經(jīng)理王鳳英的看法是，人民幣升值、美元貶值這兩個因素，對中國的汽車出口有不小影響，這個壓力非常大。此時，中國汽車更需要良好的管理，即精益管理。
她認為，中國汽車要想真正建立起國際市場競爭力，不是靠單純地賣多少車或銷量增長，而是看賣的這些車有無附加值。建立附加值就要靠提升產(chǎn)品品質，從而提升品牌。這樣才能帶來更好的利潤空間。
供應商將被高成本淹死？
與會的外方老總中，有許多是來自零部件企業(yè)，所以，他們更關心供應商的生存環(huán)境和成本問題。德爾福亞太總裁全春澤用“相當嚴峻”，來形容供應商們目前面臨的壓力。
他介紹說，為了應對成本的上漲，德爾福中國一直在研究如何尋找高品質的本土供應商。同時，公司都是圍繞中國市場進行工程設計，而不是去本部設計完再拿來。
法雷奧集團中國副總裁 Christian Marsais表示，本土供應商所帶來的益處很多，但許多本土供應商在質量方面還需要改進，所以，目前還只能把他們看成是有潛力的供應商。在成本上，主機廠面臨相當大的壓力，他們通常會希望，在中國的成本比在國外的成本，至少要低10%—20%，這是一個國際通行的期望值。而在創(chuàng)新產(chǎn)品方面，他們的要求卻越來越高。
麥格納中國執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰說，其實供應商和主機廠都有成本的壓力，如何找到一個很好的溝通平臺，然后去找到解決方法很關鍵。他希望客戶能夠讓供應商較早地進入到降成本的項目中，“相對來說，有些比較成熟的合資企業(yè)，會給我們比較充裕的準備時間，從而使我們能夠一起來參與降成本項目。”
雷偉泰還注意到，有人談到了供應商的幻滅感。他表示，能源、原材料的價格都在不斷上升，這使得很多制造商覺得非常失望，面臨很大的壓力。而自己這時就會鼓勵他們，未來是有希望的，不應該在困難中被淹死。
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