2005年以來，隨著國家對汽車行業(yè)政策、法規(guī)的不斷更新和嚴格，人民生活水平的日益提高，市場需求也發(fā)生了一系列的變化。市場細分，車輛用途更加趨于專業(yè)化，同時用戶對車輛有了更高的舒適性及可靠性要求。于此同時，其它汽車廠商相繼推出自己的新產(chǎn)品。東風(fēng)商用車不斷受到競爭對手的挑戰(zhàn)，同時東風(fēng)現(xiàn)有的CPB12駕駛室已顯陳舊，不能滿足用戶日益凸顯的人性化需求。合資以后，東風(fēng)商用車公司提出了“中國第一、世界前三”的戰(zhàn)略目標，而中重型商用車是實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的重要組成部分，提升商品競爭力是確保達成戰(zhàn)略目標及保持領(lǐng)先優(yōu)勢的重要保障。

　　為此，東風(fēng)汽車有限公司于2005年3月正式啟動D530項目。D530項目是以開發(fā)2.2m的駕駛室和搭載歐Ⅲ排放的發(fā)動機為主要平臺標志，開發(fā)總重8-16T的新一代全系列東風(fēng)區(qū)域運輸車。D530項目全面導(dǎo)入國際先進的商品開發(fā)流程，按照系列化、通用化、多品種的原則，在全面繼承東風(fēng)中重型汽車優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過優(yōu)化匹配設(shè)計和大量的試驗驗證，歷時3年，全力打造東風(fēng)商用車系列產(chǎn)品。開發(fā)包含了載貨車、牽引車、工程車、專用車、廂式底盤等共40多個品種滿足不同用戶群體的系列車型。

　　東風(fēng)風(fēng)格的全新駕駛室，迅捷而靈秀

　　東風(fēng)天錦擁有標頂、薄頂一排半及單排等多種駕駛室，滿足不同種類車型的多樣化駕駛室需求。全新東風(fēng)風(fēng)格駕駛室迅捷而靈秀，具有良好的操控性；擁有氣囊減震座椅、車門防撞桿、巡航、電動門窗等不同配置；寬大的前風(fēng)窗、側(cè)窗視野開闊，寬角輔助后視鏡，消除視野死角；采用駕駛室整體隔音技術(shù)使車內(nèi)噪聲更低；充滿人性化的設(shè)計讓乘駕更寧靜、舒適、安全。符合人體工程學(xué)的座椅設(shè)計，可按坐姿習(xí)慣進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍同類產(chǎn)品中最大，座椅前后滑動量為260=（192+68）mm。直通式儀表臺設(shè)計，副駕駛位置空間舒展；車頂雜物盒，可以提供寬大儲物空間；臥鋪寬度達580mm，讓乘座者輕松休息；高配車選裝氣囊式座椅，可給駕駛室員帶來更加舒適感受。駕駛室外翻式前圍外板，采用國際流行的油氣彈簧撐桿結(jié)構(gòu)，日常檢修無須翻轉(zhuǎn)駕駛室；采用二級踏步設(shè)計，上下車便利

　　東風(fēng)成熟的底盤匹配技術(shù)，久經(jīng)市場考驗

　　東風(fēng)天錦在動力總成方面，采用了可靠高效的康明斯ISD、東風(fēng)EQ4H電控共軌發(fā)動機。ISD發(fā)動機是引進康明斯技術(shù)開發(fā)的全新歐Ⅲ系列發(fā)動機，功率覆蓋范圍：4缸機140—200馬力，6缸機185-285馬力。EQ4H發(fā)動機是東風(fēng)汽車有限公司自主研發(fā)的歐Ⅲ排放、四缸柴油系列發(fā)動機，功率覆蓋140-200馬力。兩種發(fā)動機均采用ECM電子控制技術(shù)，具有良好的燃油經(jīng)濟性；排放達國Ⅲ，增加SCR后處理系統(tǒng)，可實現(xiàn)國Ⅳ排放；采用BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，穩(wěn)定可靠；采用齒輪室后置、電控預(yù)噴射、懸掛式油底殼等措施運轉(zhuǎn)噪聲低。

　　匹配成熟的東風(fēng)DF6S550、DF6S750、DF6S900等型號變速箱。擁有噪音低、換擋輕便、檔位清晰、改裝性好等特點，并在五、六檔同步器處采用調(diào)整墊，徹底解決總成掉檔問題，使整車使用更可靠。

　　結(jié)合競品車分析和市場調(diào)研，使產(chǎn)品更加貼近市場

　　深入系統(tǒng)地了解競爭對手車型的性能，從技術(shù)上分析東風(fēng)產(chǎn)品的優(yōu)勢和不足，以便根據(jù)東風(fēng)車現(xiàn)狀和競品車的質(zhì)量狀況合理設(shè)定D530的目標性能，從而在項目推進時揚長避短。

　　通過深入市場調(diào)研，考察不同車型的使用工況和用戶使用習(xí)慣，同時加強與改裝企業(yè)的溝通，充分考慮改裝需求：車架孔位標準化，方便改裝，降低改裝成本，提高產(chǎn)品的系列化、通用化程度；車架翼面無孔設(shè)計，既提高車架強度、又有利于專用車改裝；獨有的變速箱雙取力窗口，方便用戶安裝取力器；采用低置的變速箱頂蓋，有效降低變速箱總成及操縱系統(tǒng)的高度，從而提高底盤改裝空間的有效利用。

　　利用先進的計算機輔助設(shè)計技術(shù)，合理匹配發(fā)動機、變速箱和驅(qū)動橋，保證整車具有最佳的動力性和經(jīng)濟性，高速高效，油耗低。有限元分析軟件的廣泛應(yīng)用，不僅使部件滿足剛度和強度的要求，而且大大降低了自重。采用半浮式駕駛室懸置、減振座椅以及發(fā)動機懸置匹配技術(shù)，4缸機平順性指標低于0.67,主觀評價好于同檔次6缸機水平。采用駕駛室整體隔音技術(shù)和低噪音發(fā)動機，車外加速噪聲輕松達到國家2階段噪聲限值，車內(nèi)噪聲低于71.9dB。采用自動調(diào)整臂，保證制動間隙穩(wěn)定，選裝ABS系統(tǒng)，提高汽車行駛安全性。

　　經(jīng)過苛刻的可靠性試驗驗證，讓用戶放心使用

　　東風(fēng)天錦在整車和部品試驗策劃階段，就進行了詳細了策劃工作，與設(shè)計人員等進行多次全面的溝通，通過策劃，在整車所有部品品質(zhì)全面控制的原則的基礎(chǔ)上，確定部品試驗項目，確定了試驗方法（標準），確定了質(zhì)量目標，提前提交了試驗樣品清單。

　　試驗進展動態(tài)控制：通過每周周報的方式，在每周周例會以及品質(zhì)推進會上，及時反映部品試驗中的各種問題。部品工作量：進行218個部品試驗項目，90多人參加達4萬多工時，20萬多試驗臺次，PT1要求85％合格，實際完成89％。

　　為更好地進行東風(fēng)天錦車型的歐Ⅲ發(fā)動機匹配和設(shè)計工作，降低設(shè)計風(fēng)險和因開發(fā)時間緊迫可能造成試驗驗證不足帶來的可靠性和其它質(zhì)量隱患，項目組決定開發(fā)T2R30(4缸機)、T2R30(6缸機)的騾子車，提前對IS4D180、IS6D185、EQ4H發(fā)動機進行整車標定和可靠性試驗驗證。同時對重點問題的設(shè)計更改進行專項試驗驗證，PT1試裝后再進行可靠性試驗驗證。D530項目整車試驗里程見下表：

　　東風(fēng)天錦傳承了東風(fēng)成熟的底盤匹配技術(shù)，久經(jīng)市場考驗。采用虛擬樣機，進行電裝檢查，徹底消除設(shè)計隱患。經(jīng)過苛刻的可靠性試驗驗證，讓用戶放心使用。雙層縱梁堅固耐用，車架的整體剛度高。東風(fēng)9/10噸后橋，國內(nèi)最成熟、最可靠的單級減速橋。另外采用高效便利的維修檢查系統(tǒng)，便于日常維護和故障維修：車輛故障電腦檢測，自動報警，判斷準確，可即刻抓住故障源；駕駛室外翻式前圍外板，采用國際流行的油氣彈簧撐桿結(jié)構(gòu)，日常檢修無須翻轉(zhuǎn)駕駛室；遠程起動、停機裝置，可以免去在傾翻駕駛室的麻煩；采用CAN總線結(jié)構(gòu)，簡化線束接口，降低故障率；采用密封式插接件，聯(lián)結(jié)更可靠，具有防水功能，減少電器故障；高配車采用底盤集中供配電管理，提高供電可靠性，方便維修。

　　東風(fēng)天錦在設(shè)計之初，導(dǎo)入全新的產(chǎn)品開發(fā)流程

　　結(jié)合日產(chǎn)公司的開發(fā)管理流程，這個流程綜合了前期的市場研究、規(guī)格確定到產(chǎn)品的開發(fā)、成本控制、采購生產(chǎn)準備的過程，以及后期的開發(fā)過程、試制過程、試驗過程，一直到最后的SOP排量投產(chǎn)的整體過程 ，通過流程協(xié)調(diào)，通過計劃協(xié)調(diào)各個部門的工作。

　　1、導(dǎo)入項目管理（CVE）模式。成立了以研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量、材料等單位構(gòu)成的跨部門團隊，各部門不局限于部門內(nèi)部的職能和職責(zé)，協(xié)同開展工作，每個部門都能自覺的把項目的目標作為自己的目標來完成，團隊意識深入人心。

　　2、成本管理的企劃流程進一步加強。以效益為優(yōu)先，在產(chǎn)品開發(fā)初期就制定目標成本，采取技術(shù)降成本等方式達成目標成本，成本意識深入人心。另一方面，通過設(shè)定質(zhì)量目標，在質(zhì)量上開發(fā)流程設(shè)置了控制關(guān)口，無論是在產(chǎn)品試制階段，還是量產(chǎn)階段，都會進行質(zhì)量評審，并利用一元化管理表進行管理，強化了設(shè)計人員的質(zhì)量意識。以成本管理為核心的企劃流程已將以往單純追求質(zhì)量的設(shè)計理念引導(dǎo)到以質(zhì)量和效益共同引導(dǎo)的設(shè)計理念，是設(shè)計理念的一次重大變革。

　　3、建立了基于同步工程的新產(chǎn)品開發(fā)流程，縮短了開發(fā)周期，提高了工作效率和工作質(zhì)量。

　　4、實現(xiàn)了平臺系列化、產(chǎn)品配置化開發(fā)，利用配置的方式，由單一產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)化為按“菜單式”配置化開發(fā)，提高了效率。

　　5、建立了“門式”管理制度。通過“門式”管理，項目負責(zé)人請管理者出面解決或決定問題；管理者能夠動態(tài)了解項目進展情況和存在的問題，及時做出決策，保證項目按正確的方向運行。

　　6、成本管理日常運作控制。全新的設(shè)計變更管理流程，采用成本變更工作聯(lián)絡(luò)單進行管控。CVE、PD和A3A能掌控任何引起成本變動的式樣及設(shè)計變化，管控成本變更的實施，確保變更費用的合理使用。

　　7、采購供應(yīng)商選擇流程規(guī)范化。該流程是在總結(jié)D310和ZD30經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定的，使供應(yīng)商選擇邊界條件進一步明確規(guī)范，有助于降低項目成本變動風(fēng)險。
古有仙女織天錦，今借東風(fēng)創(chuàng)前程。愿全新的東風(fēng)天錦能開創(chuàng)東風(fēng)新的篇章，為用戶帶來更美好的明天，為國內(nèi)汽車市場注入新的活力。