華菱重卡上市之初，曾喊出了“定義重卡新標(biāo)準(zhǔn)”的品牌宣言。如今，伴隨著國Ⅲ產(chǎn)品的推廣，華菱再次語出驚人——“定義國Ⅲ新標(biāo)準(zhǔn)”！

　　這個成立于2003年的新進(jìn)企業(yè)，早已不是昔日吳下阿蒙。當(dāng)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)即將成為強(qiáng)制實施的政府行為，諸多商用車生產(chǎn)企業(yè)迎來“寒流”的時候，華菱的掌門人劉漢如卻興奮異常，“我們的機(jī)會來了！”，這是他對外界最常說的一句話！劉漢如為何會有如此充足的“底氣”？他所謂的“機(jī)會”對華菱而言又意味著什么？回過頭來，看看華菱的歷史，將有助于我們深刻理解個中的玄機(jī)。

　　2002年，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的星馬集團(tuán)決定啟動重卡項目，并與日本三菱簽訂了三菱扶桑FV系列重型卡車10年技術(shù)引進(jìn)的協(xié)議。在當(dāng)時，三菱扶桑FV系列重型卡車是國際上頂尖的重卡產(chǎn)品。至此，一個有著國計技術(shù)背景，結(jié)合中國市場特點(diǎn)，在中國生產(chǎn)的重卡品牌“華菱”開始初現(xiàn)雛形。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展和壯大，以劉漢如為代表的華菱高層認(rèn)識到生產(chǎn)重型卡車僅有技術(shù)平臺是不夠的，還必須有先進(jìn)的的制造工藝和裝備。因此，投入巨資打造四大工藝生產(chǎn)線、快速提升裝備水平就成為他們最堅決的行動之一。如今，在華菱的生產(chǎn)車間，我們可以看到由日本進(jìn)口的5000噸重卡縱梁壓機(jī)組成的沖壓工藝線，可以看到來自法國的一流的自動噴涂設(shè)備，可以看到與日本三菱汽車裝配工藝相差無幾的裝配線，甚至還可以看到世界上最尖端的焊接機(jī)器人。

　　在“自主品牌，替代進(jìn)口”的方針指引下，華菱人兢兢業(yè)業(yè)、力求最好，不斷利用全球化的資源來提高自己，“質(zhì)量好”、“出勤率高”、“省油”、“安全舒適”已經(jīng)成為華菱重卡的代名詞。高品質(zhì)、高配置、高價格的國際化方針并沒有讓華菱“高處不勝寒”，反而讓他迅速打開了國際市場。“引進(jìn)技術(shù)+自主創(chuàng)新+博采眾長”的戰(zhàn)略讓華菱成為了業(yè)界的一匹黑馬！

　　2005年3月，華菱重卡批量出口摩洛哥，繼國內(nèi)市場之后踏上出口第一步。2005年8月，500臺華菱重卡出口阿爾及利亞，創(chuàng)下國內(nèi)重卡單筆出口的最高紀(jì)錄，。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，華菱重卡“集中精力主攻30萬元至70萬元之間、300馬力以上大馬力重卡”的方針得到了良好實現(xiàn)，并在奔馳、沃爾沃、雷諾、三菱、五十鈴、現(xiàn)代等國際高端品牌之中殺出一條血路，奪得一片江山。

　　讓我們把歷史的鏡頭鎖定在2006年6月9日，“與康明斯、三菱、ZF等世界品牌配套商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手拓展國際市場”新聞發(fā)布會的舉辦，讓世人看到了華菱的潛力不僅在快速增強(qiáng)，國際間合作也在飛速加快；時間繼續(xù)推移到2007年4月，上海車展上萬眾矚目的華菱展臺，勾起人們對華菱之星、神州華菱和華菱星凱馬等三大品牌400多個品種的想象。擁有著歐款高頂、歐款平頂、窄體型、標(biāo)準(zhǔn)型、高頂型等多個車型，和三菱、五十鈴、美國康明斯、卡特彼勒、東風(fēng)康明斯、斯太爾、上海日野、玉柴系列等發(fā)動機(jī)平臺有著良好合作關(guān)系的華菱，其技術(shù)能力的提升，開發(fā)能力的增強(qiáng)，無一不是讓人看到了其從單兵作戰(zhàn)向集團(tuán)化部署的轉(zhuǎn)變和飛躍。

　　2007年，華菱實現(xiàn)產(chǎn)銷13000輛，同比增長107%；2008年前三月，華菱產(chǎn)銷就達(dá)到了3000多臺，華北五省更是呈現(xiàn)欣欣向榮的狀態(tài)。在三月份的考察行程上，劉漢如甚至說：我們不擔(dān)心銷量，我們現(xiàn)在需要做的是保證供應(yīng)。

　　華菱的情形，并沒有讓人看到“增長減速”的跡象，而劉漢如的全年目標(biāo)，則是同比2007翻一番，在更遠(yuǎn)的2009年，劉漢如依然希望能夠再翻番。即便在原材料漲價、能源短缺、整體增長放緩和國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實施的四重壓力下，我們還是有理由相信，華菱的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　首先，華菱重卡品質(zhì)足可媲美國際高端品牌，而價位相對卻要低得多，只相當(dāng)于歐洲品牌和日本品牌的1/3和1/2。其次，相比起中低端品牌，原材料漲價、能源短缺和油價上漲給予高端品牌的壓力要小得多。第三，華菱很大一部分產(chǎn)品面向出口，而國內(nèi)用戶對于華菱重卡的認(rèn)同又達(dá)到了一個質(zhì)的突變，物流行業(yè)重型化、高端化的趨勢符合華菱重卡的最初定位，因此，整體下滑的趨勢對華菱的影響也會被最大限度地減弱。最后也是最重要的一點(diǎn)，華菱對于國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對恰得其法。

　　早在2002年，在國內(nèi)還流行機(jī)械噴射系統(tǒng)時就掌握了電子噴射系統(tǒng)整套匹配技術(shù)的華菱，率先一步過渡到國Ⅲ是理所當(dāng)然的事情。面對國Ⅲ全面實施的外部環(huán)境,華菱做好了充分的產(chǎn)品準(zhǔn)備和營銷準(zhǔn)備。無論是一月底的年度商務(wù)大會，還是深圳國Ⅲ產(chǎn)品推介會，以及最近的上海產(chǎn)品推介會，都讓人看到了劉漢如和華菱的信心及意志。這個脫胎于星馬又超越于星馬的重卡企業(yè)，其“看準(zhǔn)時機(jī)，乘勢而起”的生存方式，“自主創(chuàng)新，善于學(xué)習(xí)”的企業(yè)理念，“與世界同步”的行為宗旨，以及“以定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”為樂事的行事風(fēng)格，無不讓人看到了中國高端重卡的希望和未來。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上對于企業(yè)最高境界的評價，只有一句話，那就是“不再跟隨標(biāo)準(zhǔn)，而要制定標(biāo)準(zhǔn)”，在華菱的身上，我們很容易就能看到這種與生俱來的稟質(zhì)。而他在年初伊始就開始大力推廣國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)重卡的行動，也必將有助于在7月1日標(biāo)準(zhǔn)正式實施以后占盡市場先機(jī)。