卡車人生

　　與趙丙祥見面是在11月的上海。從位于南京路的賓館看出去就是熙熙攘攘的步行街，可是這似乎引不起他的興趣，用他的話說："我的興趣都在卡車上--斯堪尼亞卡車上。"

　　今年已滿50歲的趙丙祥是地道的北方人，在珠海經(jīng)營(yíng)著自己的錦達(dá)冷藏運(yùn)輸公司。閱歷豐富的他幾乎走遍了全國(guó)，但是他的生活從另一個(gè)層面來說也可謂"單一"--過去30年的經(jīng)歷似乎都只和斯堪尼亞卡車相關(guān)。"斯堪尼亞卡車已經(jīng)成為了我生命中不可分割的一部分。這次來上海也是和它有關(guān)，一家企業(yè)邀請(qǐng)我管理他們具有30臺(tái)斯堪尼亞卡車的車隊(duì)。"

　　與車結(jié)緣

　　1971年，18歲的趙丙祥成為了牡丹江林業(yè)局的一名汽車修理工。1975年，林業(yè)部進(jìn)口了200臺(tái)斯堪尼亞卡車用于各地林場(chǎng)運(yùn)送原木，趙丙祥第一次接觸到了斯堪尼亞卡車。

　　他回憶說："這些卡車動(dòng)力足，能夠適應(yīng)惡劣的運(yùn)輸條件。在東北的原始森林中，它們拖著30多米長(zhǎng)、重達(dá)40多噸的原木在冰天雪地中穿行時(shí)就像奔騰的野馬，有著源源不斷的動(dòng)力，而且跑得快、站得穩(wěn)，安全可靠。當(dāng)?shù)谝淮慰吹竭@個(gè)景象時(shí)，讓我驚嘆不已。"

　　然而，趙丙祥真正了解斯堪尼亞是在黑龍江東京城林業(yè)機(jī)械廠。80年代初，他進(jìn)入機(jī)械廠供應(yīng)科任計(jì)劃員，負(fù)責(zé)采購(gòu)和儲(chǔ)備零配件，這家機(jī)械廠后來也成為了斯堪尼亞在中國(guó)的第一家特約維修中心。 當(dāng)時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)進(jìn)口有非常嚴(yán)格的限制和規(guī)定，從林場(chǎng)要經(jīng)過層層上報(bào)和審核到達(dá)林業(yè)部，所以是"一年上報(bào)三年有效"。為了尋找備件，趙丙祥和同事們四處奔波，從國(guó)內(nèi)多家工廠定購(gòu)零備件，但是國(guó)產(chǎn)零件的工藝和材質(zhì)都很難如意，只能臨時(shí)緩解零備件的需求壓力。

　　為了解決難題，趙丙祥最后和一位同事來到四川省甘孜藏族自治州道孚縣林業(yè)局，用9臺(tái)嶄新的國(guó)產(chǎn)東風(fēng)卡車換回了9臺(tái)廢舊的斯堪尼亞卡車，而當(dāng)時(shí)一臺(tái)東風(fēng)卡車的售價(jià)也達(dá)到了2到3萬元。此外，他們還購(gòu)買了道孚林業(yè)局30多萬元的斯堪尼亞零件。

　　這次旅途是難以從他的記憶中抹去的，其中的勞頓以及艱苦過后所品味出的快樂對(duì)趙丙祥來說都是一筆寶貴的財(cái)富?quot;春節(jié)都是在路上度過的，我們要趕在3月份車輛大修前買回備件。" 寥寥數(shù)語(yǔ)，但是聽者仍然可以體味其中的艱辛。

　　他與同事春節(jié)前上路，到達(dá)成都后，沿著川藏公路前行，翻越二郎山最后到達(dá)道孚。以陡峭險(xiǎn)峻、氣候惡劣聞名的二郎山，是千里川藏線上的第一道咽喉險(xiǎn)關(guān)，被人們稱為"天塹"。那里常年冰雪，交通運(yùn)輸極為困難，但是趙丙祥和同事以及當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局的司機(jī)還是把9臺(tái)廢舊車開到了成都，然后裝上火車運(yùn)往黑龍江。押車的生活也絲毫不輕松。坐在沒有任何遮擋的平板貨車上，趙丙祥和同事風(fēng)餐露宿，驅(qū)除嚴(yán)寒的最好辦法就是縮進(jìn)汽車駕駛室。

　　當(dāng)這些廢舊卡車被拆卸后，趙丙祥和同事們吃驚地發(fā)現(xiàn)很多零件幾乎沒有磨損。"這出乎我們的意料，這些'舊'零件可以用嶄新來形容，這就足以證明斯堪尼亞卡車的卓越性能。"

　　從那時(shí)起，他就暗下決心，如果有機(jī)會(huì)買車就一定要購(gòu)買斯堪尼亞車。"因?yàn)樗�不僅可以給人帶來好運(yùn)和財(cái)富，而且我還能夠以車會(huì)友。因此，我決定一定要擁有屬于自己的斯堪尼亞卡車。"

　　多年以后，再次回顧這次四川之行，趙丙祥強(qiáng)調(diào)說這是一次機(jī)遇，給予了他發(fā)展的平臺(tái)。"當(dāng)時(shí)很多人的月工資只有三、四十元，我們這次的業(yè)務(wù)金額達(dá)到了約50萬，這對(duì)于當(dāng)時(shí)還不到30歲的我來說是一次難得的機(jī)遇。"

　　拓寬視野

　　趙丙祥并不僅僅滿足對(duì)斯堪尼亞卡車做到了如指掌，他在1988年來到了珠海。"我正是懷著對(duì)斯堪尼亞的喜愛來到特區(qū)的，南下是為了打開視野，積累經(jīng)驗(yàn)。"

　　在那里，趙丙祥加入了珠海市珠成海陸運(yùn)輸有限公司，管理斯堪尼亞82、92系列的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)--這是在特區(qū)運(yùn)輸戰(zhàn)線中使用的第一批斯堪尼亞車。另一方面，他還從事斯堪尼亞卡車零備件銷售業(yè)務(wù)，為自己將來?yè)碛兴箍澳醽喛ㄜ嚪e蓄了第一筆發(fā)展資金。

　　90年代中期，趙丙祥在朋友的幫助下終于擁有了自己的斯堪尼亞113系列卡車，開始了自己的卡車運(yùn)輸事業(yè)，并成功創(chuàng)造了113系列行駛200萬公里無大修的記錄。2000年前后，他又前往長(zhǎng)榮集團(tuán)在深圳設(shè)立的運(yùn)榮運(yùn)輸公司，籌建并管理了擁有100臺(tái)車的大型車隊(duì)，其中不乏斯堪尼亞卡車。

　　在南方的工作經(jīng)歷使趙丙祥從車輛管理的層面開始考慮一個(gè)車隊(duì)的運(yùn)作。"一個(gè)車隊(duì)必須要向車輛管理要效益，要從輪胎、零備件和維修等多方面加強(qiáng)管理。"

　　籌建公司

　　2003年，在貨車運(yùn)輸方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的趙丙祥購(gòu)買了新的斯堪尼亞卡車，并在福建長(zhǎng)樂和廣東珠海建立了自己的運(yùn)輸公司，主要從事冷藏食品運(yùn)輸�，F(xiàn)在車隊(duì)已經(jīng)由當(dāng)初的7臺(tái)車壯大到了15臺(tái)，而且是清一色的斯堪尼亞車。

　　除了經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，趙丙祥又開始思考一個(gè)新問題--一以斯堪尼亞車隊(duì)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)一套國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸軟件。他設(shè)計(jì)了若干指標(biāo)，如輪胎管理、車輛維修、零件儲(chǔ)備、駕駛員培訓(xùn)與管理、百公里耗油量、百公里維修成本和主要干線路橋費(fèi)。

　　他說："這對(duì)一個(gè)車隊(duì)的管理和營(yíng)運(yùn)非常重要，我們要充分創(chuàng)造效益、降低成本、提高效率。"趙丙祥還為自己車隊(duì)2003年的運(yùn)輸做出列表，最后得出了百公里成本、運(yùn)費(fèi)、路橋費(fèi)、汽油費(fèi)和其它支出。

　　他說："所有的數(shù)據(jù)一目了然，這就有利于提高效率。完成這個(gè)軟件是我后半生的最大心愿。"

　　趙丙祥與斯堪尼亞卡車有著太多的故事。"我這一生和斯堪尼亞在中國(guó)的發(fā)展有著緊密聯(lián)系。我經(jīng)歷過、使用過、修理過和討論過不同系列的斯堪尼亞卡車，斯堪尼亞不僅帶給我財(cái)富，更讓我體驗(yàn)成功的幸福。"在他的感染下，家人和朋友也紛紛喜愛上了斯堪尼亞卡車，并且斥資購(gòu)買斯堪尼亞卡車加入了冷藏運(yùn)輸。

　　形容他和斯堪尼亞卡車的感情，他不禁笑了，"世界上最美的音樂就是斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。我只要坐到車上，所有的不開心就立刻消散了。"