國際社會一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。發(fā)達(dá)國家的物流比重為10%；中等發(fā)達(dá)國家，如韓國約為16%；而中國的物流成本占到GDP的20～30%，其中相差的10～20%成本等于浪費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個(gè)國家的競爭力比國外低10～20%。

　　一方面中國物流成本居高不下，另一方面以公路運(yùn)輸為代表的中國物流企業(yè)，其回報(bào)率卻低得驚人，僅為1%左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外近10%的回報(bào)率。中國物流園區(qū)越建越多、高速公路越修越長，但從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)卻始終走不出"畫錢的不少畫，賺錢的不多賺"這一物流行業(yè)的怪圈，有人把中國公路運(yùn)輸物流業(yè) "高成本，低回報(bào)"的現(xiàn)象戲稱為"久治不愈的頑癥"，據(jù)此，還開出了飲鴆止渴的藥方--超載！

　　"只要對癥下藥，中國物流業(yè)的'頑癥'完全可以治愈，中國物流業(yè)甚至可以做得比國外還要好！"沃爾沃卡車公司新上任的大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章語出驚人，個(gè)中原因令人不得不想探個(gè)究竟…… 抓住關(guān)鍵 疏通瓶頸

　　卡車是唯一能做到門對門運(yùn)輸?shù)墓ぞ�，空運(yùn)、船運(yùn)、火車運(yùn)輸，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接�？ㄜ囀撬�有運(yùn)輸模式的黏合劑，只有黏合劑的功能真正發(fā)揮出來，其它運(yùn)輸模式才真正有效。目前中國港口集裝箱化達(dá)到75%，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過了美國。而高速公路里程3萬多公里，居全球第二。惟獨(dú)車輛集裝箱化比例非常低，不到5%。這就是導(dǎo)致運(yùn)輸過程中不斷地拆箱、拼箱，不斷地倒手。中國平均一個(gè)物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流基本是一票到位，無縫連接，而在中國的工廠里，每個(gè)倉庫都積壓了許多貨。由于物流效率低，中國的運(yùn)輸成本比外國高40%到50%。中國要增強(qiáng)國力，全面提升物流業(yè)很重要，而做好物流業(yè)的關(guān)鍵是物流用車，可以說，抓住物流發(fā)展的關(guān)鍵、疏通物流用車的瓶頸，中國重卡運(yùn)輸完全可以做得像美國，日本一樣準(zhǔn)確，以運(yùn)代存，代儲，及時(shí)供貨，到時(shí)很多倉庫便可以取消，經(jīng)濟(jì)就變成有效率的發(fā)展。沃爾沃卡車新推出的"全金程"全面物流解決方案可以幫助提高物流效率。

　　"全金程全面物流解決方案" 售車時(shí)打包相送

　　沃爾沃卡車公司在中國率先實(shí)施"全面物流解決方案"始于1999年，基于這一方案。沃爾沃卡車在出售自己的重卡產(chǎn)品前首先要做的是向用戶傳達(dá)"卡車不是車，是賺錢盈利的機(jī)器"這一理念。接著便是幫助客戶計(jì)算他的模式到底是否需要買沃爾沃的車？他的模式到底需要什么樣的車，需要幾輛車，需要多少個(gè)司機(jī)，怎么去運(yùn)營去保證其最大贏利，以及發(fā)揮機(jī)器的最大效率？如果客戶說要50輛車，而沃爾沃營銷人員幫助客戶計(jì)算實(shí)際只需要12輛車，那么就建議客戶只買12輛車，甚至可以告訴客戶，有些方面的運(yùn)營不適合用沃爾沃的車，更適合用其他車。

　　沃爾沃卡車的老客戶－可樂，要求可樂產(chǎn)品新鮮、涼，在居住的地方就有，價(jià)格便宜。那么沃爾沃卡車在設(shè)計(jì)的時(shí)候就會想到，既然最終客戶需要的是這四個(gè)點(diǎn)，首先中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)就不能長，要以運(yùn)代存。而且這個(gè)過程還要快，裝貨、卸貨也要快，批量還要小。這樣的話中間環(huán)節(jié)的成本、價(jià)格都會隨之下降。沃爾沃卡車在設(shè)計(jì)整體方案時(shí)，都是和中間用戶一起努力設(shè)計(jì)方案來滿足最終用戶需要。只有最終用戶需要得到全部滿足，才能滿足中間用戶利益，也最終才能滿足沃爾沃自己的利益。沃爾沃卡車這樣做是因?yàn)樽约呵宄�地知道，沃爾沃卡車的利益是和整個(gè)價(jià)值鏈所有用戶的利益是一致的。所以沃爾沃卡車要關(guān)心每個(gè)環(huán)節(jié)的用戶。而決不是客戶明明只需要12臺車，沃爾沃卡車為了賺錢硬塞給對方50輛車，結(jié)果客戶可能會倒閉。沃爾沃卡車可以先只賣給客戶兩三輛車讓客戶先運(yùn)營起來，賺錢之后再接著買。這樣客戶才會逐漸盈利。這就是"全金程"全面物流解決方案給客戶帶來的直接利益。使客戶的物流運(yùn)輸全程鋪滿了"黃金"。這就是"全金程"全面物流解決方案體系的真諦！

　　這些年沃爾沃卡車所做的不是短期的概念，而都是長遠(yuǎn)的概念。沃爾沃卡車關(guān)心的是自己的客戶是否是行業(yè)內(nèi)是最賺錢的，而他們的客戶的客戶又是最省錢和最高效的。沃爾沃相信中國的物流業(yè)和重卡業(yè)肯定會走到這一步。作為始作俑者自己帶領(lǐng)現(xiàn)有客戶先行一步了。

　　"物流公式" 關(guān)注行業(yè)的體溫表

　　沃爾沃卡車從1998年就開始在中國各地舉辦各類物流研討會。當(dāng)時(shí)沃爾沃提的最關(guān)鍵的就是"快速、長途、重載"這三個(gè)中心點(diǎn)。沃爾沃卡車認(rèn)為中國的物流一定會從當(dāng)時(shí)的低載重、中速、平均運(yùn)輸公里不到60km的結(jié)構(gòu)向"長途、快速、重載"的方向發(fā)展。隨著物流要求的發(fā)展，隨著中國經(jīng)濟(jì)從簡單地依靠廉價(jià)勞動力向技術(shù)密集和資金密集發(fā)展。沃爾沃卡車當(dāng)時(shí)曲高和寡的理念，現(xiàn)已成為眾多重卡廠商吆喝的賣點(diǎn)。很多后來者開始鸚鵡學(xué)舌地將沃爾沃卡車?yán)砟钊谌胨麄兊睦砟钪�中。然而，沃爾沃卡車又開始了?quot;快速、長途、重載"這一理念深層次的探究。

　　"快速、長途、重載"的關(guān)鍵是什么？它不是一輛車多少錢，也不是一輛車的噸位是多少，而是單位時(shí)間內(nèi)的噸·公里的整體產(chǎn)出，和每一噸·公里收入和成本能有多少，這才是贏利和成本的基礎(chǔ)。據(jù)此，沃爾沃卡車公司總結(jié)出被業(yè)界譽(yù)為"行業(yè)體溫表"的物流客戶價(jià)值公式：

　　客戶價(jià)值＝完好率×載重×速度×單位收費(fèi)－運(yùn)營費(fèi)用－折舊

　　完好率是指一年365天，卡車不受維修、換油的影響到底可以運(yùn)行多少天？其中載重和折舊是客戶以前所關(guān)心的因素�？蛻羲�追求的是這個(gè)價(jià)值的最大值。國家限超、限載之前，車往往超載去達(dá)到客戶想象中的盈利。但是，進(jìn)一步細(xì)致分析會發(fā)現(xiàn)卡車超載第一個(gè)導(dǎo)致的就是完好率的下降，其次是速度的下降，然后因?yàn)樗俣鹊南陆凳沟脺?zhǔn)時(shí)、快速成為不可能，這又導(dǎo)致下游企業(yè)的及時(shí)生產(chǎn)成為不可能，它的成本會上升，那么這些企業(yè)就會減少運(yùn)費(fèi)支出，使得運(yùn)輸企業(yè)的單位收費(fèi)下降。超載的同時(shí)卡車的油耗、折舊等費(fèi)用都在上升。超載結(jié)果除了損害國家公路，就是使公路運(yùn)輸體系的效率降低，成本占GDP的比重升高。但最關(guān)鍵的使卡車用戶的生產(chǎn)能力和盈利能力大大地降低了！不是想象中的升高了！

　　中國的高速公路網(wǎng)以每年近5000公里的速度在飛速發(fā)展，使得重卡能夠"快速、長途、重載"地運(yùn)營。好車和一般車都堵在路上從而價(jià)值差別不大的時(shí)期將要過去。這時(shí)候再看"物流客戶價(jià)值公式"，影響最大的就是完好率、速度、不超載情況下的載重能力和油耗，速度提高了每個(gè)月的噸·公里就會提高。單從行駛里程就可以看出：以前的車輛每月行駛8000km就算很不錯(cuò)，沃爾沃現(xiàn)在有客戶一個(gè)月跑36000～40000km，贏利的模式徹底變了�？蛻舻挠�利模式也變了。現(xiàn)在沃爾沃卡車用戶月收入超過30萬，月純利超過10－15萬元的大有人在。這也是為什么沃爾沃卡車的回頭客占公司銷售的70％以上，站住60％左右歐美卡車中國市場并將老大位置連坐七年的核心所在。

　　俗話說，"得人心者得天下"！沃爾沃卡車"全金程"全面物流解決方案正是以客戶價(jià)值公式為核心理論基礎(chǔ),以卡車為龍頭,以提高物流效率為目標(biāo)的有形和無形產(chǎn)品的總和,集優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,豐富配套,優(yōu)異的服務(wù)為一體先進(jìn)的行業(yè)綜合方案為基礎(chǔ)，使沃爾沃卡車用戶成為提供最高價(jià)值得"新世紀(jì)得新貴族"最賺錢的客戶群體。使得整個(gè)物流價(jià)值鏈條成為全部金色的完美路程！